Các phần khác

[sonxe2599]

Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đều chảy xuống phía dưới bình chứa. Do đó, khi khởi động động cơ, cần để máy ở chế độ ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn. Mục đích của việc làm này là để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn. sơn xe máy
Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn.
Trước khi vào số nên nẹt pô (vê ga) vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí. Nhiên liệu dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn. sơn mâm xe máy
2. Sử dụng côn, số
Nhiều người mới chạy xe côn tay thường không làm chủ được việc chuyển số. Nên kiểm tra độ nhạy của tay côn cho vừa tầm tay, thông thường là ở khoảng 1/3 hoặc ½ tay côn nhả ra và bắt côn là ổn.
Không nên để côn quá lỏng hoặc quá “nhạy”. Nếu côn nhạy quá thì dễ bị tuột, côn bắt không tốt, còn quá lỏng thì vào số khó và có tiếng kêu chuyển nhông. Nguyên tắc của côn số là “cắt nhanh, nhả từ từ” có nghĩa là khi cắt côn, tay bóp nhanh, khi nhả côn thì cần từ từ . Hạn chế “ép côn” vì dễ làm mòn nhanh các lá côn.
Khi chạy xe thì tuỳ theo tốc độ và lực kéo của xe mà để số phù hợp. Thông thường, theo kinh nghiệm của một số người dùng, nên khởi động từ số 1, chuyển số 2 ở tốc độ dưới 20km/h, số 3 ở tốc độ dưới 25km/h, số 4 dưới 30km/h và số 5 chạy với xe đủ đà trên 30km/h.
Một đặc điểm dễ nhận thấy ở xe côn tay là nếu máy bị nặng sẽ có âm thanh kêu ở bộ nhông số và xe giật cục. Vậy nên chú ý, nếu xe có hiện tượng giật cục là số không phù hợp tốc độ, lúc đó cần trả về số nhỏ hơn.
3. Trả số về số 0
Việc trả về số 0 (số N, số mo) cũng là vấn để nan giải cho những người đi xe lạ. Đối với từng chiếc xe, người dùng quen với chứng tật của xe là chủ yếu. Nhưng trên nguyên tắc chung, nếu xe đang ở số 2 thì đạp ½ cần số về phía trước; ở số 1 thì móc ½ cần số về phía sau, bạn nên tạo cảm giác nhận biết tua máy và tua bánh bằng nhau thì xe rất dễ về số 0.
Nếu xe dừng, máy còn nổ thì nên vừa “vê” ga nhè nhẹ vừa nhấp nhẹ tay côn vừa đạp cần số cho về hết ở số 1 (nếu quen xe có thể về luôn số 0). Bạn cũng có thể vừa buông tay côn cho xe giật 1 chút, bóp nhanh tay côn, đúng lúc đó móc nhẹ chân số về phía sau để về số 0.
Một cách hay nhất là khi chuẩn bị dừng có dự tính trước, bạn nên trả số từ lớn đến nhỏ lúc xe còn chạy thì rất dễ. Với xe quen có thể dừng lại ở ngã tư đèn đỏ bằng số 0 dễ dàng. xuống bánh căm xe máy

[Hảo]

Phuộc nhún là món đồ chơi mà hầu hết các tay chơi xe đều đặt vào danh sách các món đồ độ khi lựa chọn để nâng cấp trên con xe của mình. Vậy loại phuộc nào là phù hợp với nhu cầu sử dụng là câu hỏi đầu tiên khi bắt đầu lựa chọn cho mình 1 món đồ chơi ưng ý. sơn xe máy
Tùy theo nhu cầu sử dụng mà mỗi người phải lựa chọn cho mình 1 sản phẩm phù hợp nhất. Trong bài viết này, mình lựa chọn đánh giá trên các dòng phuộc có bình gas (bình dầu), có thể tăng chỉnh độ nặng nhẹ cũng như về thiết kế của phuộc sẽ phù hợp với phần đông các mẫu xe thông dụng hiện nay. Đánh giá dựa trên quan điểm khách quan với từng mục đích sử dụng.Nếu điều kiện sinh hoạt bình thường, xe thường xuyên di chuyển trong thành phố chở 2 với tải trọng khoảng 150kg đổ lại và cần sự êm ái thì YSS và G@zi là 2 lựa chọn hoàn hảo cả về thiết kế cũng như giá thành. YSS G-Euro có thiết kế hành trình ngược, bình gas rời cho phép tăng chỉnh độ nảy của phuộc, độ cứng của lò xo. Với Phuộc YSS G-Euro, khi di chuyển 1 mình (tải trọng khoảng 60-70kg) phuộc sẽ hơi cứng, không quá mềm, vì thế chạy ở tốc độ cao sẽ ổn định hơn so với việc chạy ga-ranty. sơn mâm xe máy
G@zi Ifancy có thiết kế khá lạ mắt, bình gas nằm trên, G@zi Ifancy cho độ nhún êm ái, nhẹ nhàng, nhưng phù hợp nhất với các xe có trọng tâm thấp như PCX, bởi lẽ sực nặng của tải trọng sẽ đè lên phuộc, cho phuộc khả năng vận hành êm, nhẹ với các mặt đường xấu. Tuy nhiên, cũng vì sự nhẹ nhàng này, mà khi di chuyển với vận tốc lớn, Ifancy cho cảm giác "hơi phiêu" vì nhún nhảy quá nhiều.
Phuộc G@zi Hyper X có thể tăng chỉnh bình gas, tăng chỉnh phần đầu của lò xo phuộc và cả phần đế phuộc. G@zi Hyper X giữ cho xe đằm chắc bởi độ nảy vừa phải, k êm và cũng k nảy quá mạnh tạo cho người lái cảm giác khó chịu. Trong phân khúc tầm trung về giá, G@zi Hyper X phù hợp cho nhu cầu chạy nhanh, đảm bảo độ ổn định.
Phuộc Ohlins là dòng phuộc sản xuất thiên về tốc độ, sử dụng hầu hết trên các loại PKL cao cấp, các motor sử dụng trong đường đua chuyên nghiệp. Tuy nhiên, 1 số người chơi lựa chọn Ohlins Sweden cho xe của mình bởi độ "cứng, chắc" tuyệt hảo, giúp toàn thân xe ổn định thẳng khi phóng với tốc độ cao mà không bị sàn lắc. Ohlins Sweden không thích hợp với các đô thị cũng như các cung đường xấu.
Ohlins Thailand thiết kế đặc trưng cho các dòng xe nhỏ, từ Exciter, Nouvo, AirBlade tới SH, Dylan... Ohlins Thailand cho khả năng nhún tuyệt hảo nhất trong các dòng phuộc hiện nay với độ nảy nhanh nhưng giúp cân bằng xe tốt, không cứng, có độ bật hợp lý với mọi cung đường, mọi tốc độ với các tải trọng khác nhau. Tuy nhiên, giá của Ohlins cũng "xứng tầm" với chất lượng của nó.
Trên là những đánh giá theo hướng khách quan về nhu cầu sử dụng ở từng dòng phuộc. Ngoài ra, còn khá nhiều mẫu phuộc cũng như thương hiệu cho khách hàng lựa chọn, cách đơn giản để lựa chọn đúng theo nhu cầu cá nhân là ấn nhẹ chân phuộc xuống nền cứng (nhớ lót chống trầy), dùng sức nặng cơ thể tỳ vào 2 tay để nhấn phuộc, nếu phuộc xuống nhẹ nhàng, buông tay từ từ để xem độ nảy thế nào là đúng với ý mình, từ đó lựa chọn cho mình sản phẩm phù hợp nhất. dàn áo winner chính hãng