Bản in của bài viết

Các Toyota Prado có một lịch sử lẫy lừng tại thị trường Úc. Nó đã trở thành phổ biến với người dân thành phố mà cần sự linh hoạt của một bán thời gian off-road xe, nhưng không muốn kích thước cồng kềnh đó là liên kết với các Landcruiser lớn hơn.Cạnh tranh với sự thích của Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Mitsubishi Challenger, et al. Toyota giải phóng sự cân bằng giữa driveability trong thành phố và đá nhảy trong bụi rậm.

 

Rõ ràng rằng Toyota không cần phải làm nhiều với phong cách của Prado. Việc đi 120 series đã và vẫn là một chiếc xe khá đẹp trai. 150 series giới thiệu một lưới tản nhiệt cơ bắp, đèn pha cong và một kết thúc phía sau mới.

 

Những cải tiến để thiết kế không chỉ cho mục đích tạo kiểu. Các hệ số kéo đã bị giảm 0,37-0,35, tiếp tục giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu dòng Prado 150.Các mô hình thử nghiệm Kakadu nằm phía trên cùng của cây Prado, giá từ 88.990 $. Các ZR phiên bản ba cửa cũng đã thử nghiệm có giá từ 65.990 $.

 

Là một phần của giá thẻ, các Kakadu có hệ thống camera trekking toàn mới được sử dụng trong các Lexus LX570. Hệ thống sử dụng một máy ảnh mắt cá góc rộng gắn trên lưới tản nhiệt phía trước, cùng với hai cánh gương gắn góc rộng camera mắt cá và một camera lùi để giúp vị trí bánh xe thẩm phán và các đối tượng ở phía trước và phía sau xe.

 

Đó là bên trong cabin rằng Prado thực sự tỏa sáng. Trong khi một số người sẽ không thích những thiết kế đơn giản Toyota đã chọn, nó là vô cùng hiệu quả với tất cả các điều khiển trong logic, dễ dàng để đạt đến nơi.

 

Định vị vệ tinh màn hình cảm ứng đôi như là một màn hình cảm ứng cho các chức năng âm thanh, khí hậu và thiết lập xe. Hệ thống định vị vệ tinh được cải thiện đã trau chuốt hơn nữa cung cấp đẳng cấp hàng đầu. Các dễ dàng để sử dụng hệ thống bây giờ là nhanh hơn và dự báo các địa chỉ đường phố thông minh.Hãy sử dụng để dừng lại để gõ địa chỉ của bạn trong mặc dù. Các mục đích chuyển hướng chỉ hoạt động khi xe đang dừng, vì nó giả định các trình điều khiển được cách gõ địa chỉ, ngay cả khi các hành khách được kiểm soát màn hình.

 

Trẻ em được lưu giữ hạnh phúc với một máy nghe nhạc DVD gắn mái mà đi kèm với ba tai nghe không dây và các đầu vào AV. Các máy nghe nhạc DVD cũng được liên kết với Toyota giải phóng loa âm thanh Pioneer hệ thống của xe. Hệ thống âm thanh tuyệt vời và cung cấp rất nhiều bass và treble rất sắc nét.

 

Điều khiển tay lái mới với doanh nghiệp quản lý các chế độ 4WD. The Selector Multi-Terrain trên vô lăng cho phép người lái xe để chuyển đổi giữa bốn chế độ khác nhau, từ bùn và cát, Loose Rock, Mogul và Rock. Mỗi chế độ có thể khác nhau trượt bánh xe và phục vụ cho việc kiểm soát sự ổn định cho nhu cầu của người lái xe.Chiều cao có thể điều chỉnh hệ thống treo cũng là tiêu chuẩn của mô hình Kakadu. Hệ thống này làm tăng giải phóng mặt bằng tiêu chuẩn 220mm và cho phép một độ sâu lội tối đa 700mm.

 

Thật không may, Toyota đã không được cải thiện sức mạnh hoặc mô-men xoắn tối đa sản lượng của động cơ diesel bốn xi-lanh của nó. Trong khi Toyota đã được cải thiện phun nhiên liệu và thay đổi từ một intercooler top-mount để một intercooler front-mount, các động cơ turbo-diesel 3.0 lít vẫn còn sản xuất 127kW và 410Nm mô-men xoắn.

 

Tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện bằng 8,6 phần trăm, với con số ADR giờ 8.5L / 100km. Con số này là khó có thể đạt được trong bài kiểm tra, mặc dù hơn 1400km ngồi sau tay lái. Các trung bình tốt nhất mà tôi đã được trả lại 9.1L / 100km, với phần còn lại ngồi phía bắc 10L / 100km.

 

Các động cơ diesel phải đấu tranh để giữ cho trọng lượng 2,4 tấn của Prado lên đến tốc độ với lưu lượng truy cập. Ga đáng kể là cần thiết để giữ cho Prado chuyển động với lưu lượng giao thông - đặc biệt là với một tải đầy đủ các hành khách trên tàu. Nó sẽ được tốt đẹp để xem một số mô-men xoắn của động cơ ra thực hiện giao này.

 

Chuyển giao quyền lực cho con đường là năm tốc độ truyền dẫn tự động của Toyota giải phóng. Các đơn vị năm tốc độ hiện tốt công việc chuyển bánh răng, nhưng một bánh răng thêm có thể mang lại thêm việc giảm tiêu thụ nhiên liệu theo ý kiến ​​của tôi.

 

Đằng sau những bánh xe trong thành phố, các Prado không cảm thấy bất cứ nơi nào gần như cồng kềnh như nó có vẻ. Trong khi đó là một đơn vị lớn để giữ các tab trên, các tay lái nhẹ và 11.4m chặt quay tròn làm cho nó dễ dàng để đặt trong giao thông thành phố. Bãi đỗ xe cũng là một khoe với bè của máy ảnh, bao gồm cả phía trước và cảm biến đỗ xe phía sau.Cabin thoải mái là đặc biệt. Một hàng thứ ba của chỗ ngồi có thể được điều khiển bằng điện tử và thích trẻ em và người lớn thoải mái cho những chuyến đi ngắn. Mặt trận thứ hai và chỗ để chân hàng là rất tốt, mà chỉ có thể được mong đợi từ một chiếc xe có kích thước này.

 

Toyota khẳng định đã cải thiện xử lý với hệ thống treo Kinetic năng động mới (KDSS). KDSS tuyên bố bằng điện tử điều chỉnh thành viên đình chỉ cá nhân để cung cấp cho một chuyến đi bằng phẳng hơn khi vào cua và để giúp hấp thụ va chạm off-road.

 

On-road, Prado vẫn mang một số lượng đáng kể của cơ thể cuộn khi đưa vào cua. Ngay cả ở chế độ Sport, KDSS dường như chỉ đơn giản là làm săn chắc bộ giảm chấn, trái ngược với việc cải thiện cuộn cơ thể và chất lượng xe. Off-road đó là một câu chuyện tương tự. Hệ thống này ít khi phản ứng đủ nhanh để ngăn ngừa cơ thể khỏi bị rơi trên đà phục hồi.Để đặt Prado qua tốc độ của nó, tôi đã mạo hiểm thông qua một lựa chọn các điều kiện off-road khác nhau, từ ông trùm trong Nation Vườn Grampians, thông qua để cát ở sa mạc lớn, hy vọng để xem như thế nào tốt các Prado đã được tắt theo dõi đánh đập.

 

Nó đã không bắt đầu tốt. Leo dốc đầu tiên chúng tôi đặc trưng đá lỏng lẻo và một đáng kể 400m dốc dài. Khoảng 1/3 rd của các con đường lên đồi một đèn cảnh báo đã vào chỉ ra hộp số tự động đã nhận được quá nóng và rằng chúng ta nên dừng lại trên mặt đất bằng phẳng để làm mát hệ thống.

 

Thật không may, dừng đã không xảy ra như là kết quả cuối cùng sẽ là tồi tệ hơn là một cảnh báo. Sau khi đạt đỉnh lên cao, chúng tôi kéo lên và để cho các Prado nguội. Nó mất khoảng 5-10 phút cho các cảnh báo biến mất và từ vẻ của nó, đó là tất cả trở lại bình thường.

 

Từ đó, một tập hợp các ruts bùn thử thách tiếp theo. Các ruts bùn đã được giải quyết với chiều cao đình chỉ hoàn toàn mở rộng. Việc thiếu sự va chạm và tai nạn từ khung gầm chỉ ra thêm lịch sự giải phóng mặt bằng của chiều cao đình chỉ điều chỉnh là giá trị trọng lượng của nó trong vàng.

 

Phạm vi hộp số thấp làm việc tốt trong một sự suy giảm rất dốc trên đá lỏng lẻo. Phanh động cơ là đủ để giữ cho xe chạy đi. Việc kiểm soát đồi gốc cũng làm việc tốt, nhưng tôi đã không chọn để tin tưởng nó khi không làm chậm lại đủ có nghĩa là đi qua các cạnh của một giọt rất dốc.

 

Nó đã không mất nhiều thời gian trước khi cảnh báo truyền hiện lên một lần nữa. Khoảng thời gian này nó đã được trên một tương đối ít ỏi leo lên một ngọn đồi sỏi. Tầm cao đã được lựa chọn với tất cả các chế độ bốn bánh đi.

 

Sau khi dừng lại để cho hệ thống làm mát, chúng tôi đã ra một lần nữa. Các phần việc cuối cùng của off-roading là trên cát. Đây là nơi mà các Prado thực sự rất xuất sắc.

 

Với một số áp lực để cho ra các lốp xe, phân phối điện năng của Prado kéo nó qua những cồn cát phẳng và dốc. Mặc dù chế độ cát chọn qua Selector Multi-Terrain là hữu ích trong việc giữ bánh răng, nó vẫn giữ được can thiệp khi vào cua. Việc kiểm soát độ ổn định sẽ liên tục phát ra tiếng bíp mỗi và mỗi khi bạn chuyển bánh xe để đi xung quanh một góc trong cát.

 

Nó trở nên bực bội mà tôi đã kết thúc vô hiệu hóa tất cả các máy tính trên tàu và kiểm soát ổn định. Động thái này khiến lái xe chăm sóc miễn phí, mà không đòi hỏi liên tục của máy tính.

 

Thật không may, trong khoảng thời gian lái xe trên cát, Toyota giải phóng một năm cảnh báo nhiệt độ truyền tải lên đến. Mỗi khi một cảnh báo đã đưa ra, chúng tôi đã phải dừng lại và chờ cho hệ thống để nguội.

 

Tôi đã không quá ấn tượng với hệ thống phanh trên cát, sỏi lỏng hoặc. Nếu bạn đã có để có được vào hệ thống phanh cứng, sẽ có một độ trễ nhất thời giữa các ứng dụng phanh và phanh can thiệp đầy đủ. Đó là gần như là mặc dù hệ thống đã phải suy nghĩ về bao nhiêu phanh vũ lực để áp dụng trước khi nó đã đi trước và đã làm nó.Các bất thường phanh có lẽ là do hệ thống phanh ABS trên tàu nhằm ngăn ngừa các bánh xe bị trượt.

 

Như một 4WD, Prado vẫn được xếp hạng là một trong những tốt nhất. Với các vấn đề truyền sang một bên, các chế độ Multi-Terrain thường làm việc tốt và giúp hỗ trợ trong các tình huống khó khăn. Các máy ảnh phía trước và bên hông cũng là một ơn trời trong tình huống mà nó đã không thể nhìn thấy các giới hạn khác của xe.Tôi chỉ phàn nàn thực sự với Prado là thiếu của động cơ mô-men xoắn khi nó cần thiết trên đường và các vấn đề liên tục với truyền off-road.

 

Toyota đã liên lạc vào giữa tháng liên quan đến những vấn đề chúng tôi đã có với việc truyền tải. Chiếc xe vẫn đang được điều tra và chúng tôi sẽ báo cáo lại khi chúng tôi nhận được một báo cáo dứt khoát là liên quan đến vấn đề này.

 

Danh sách đặc biệt của Prado tính năng tiêu chuẩn, Toyota giải phóng ngoài mức độ thoải mái của hành khách và nơi phòng bên trong nó trước của lĩnh vực này, chắc chắn trong khung giá này. Trong khi tôi sẽ không ngần ngại giới thiệu các Prado, tôi muốn giữ lại cho đến phán quyết là ra về vấn đề truyền tải của chúng tôi.

 

Nếu vấn đề được giới hạn ở những chiếc xe chúng tôi lái xe, chúng tôi sẽ kiểm tra lại Prado để đảm bảo vấn đề không thể được nhân rộng trên các phương tiện khác. 

 

Mời các bạn xem them các bài viết khác : Toyota hà đông và Toyota thanh xuân