Bản in của bài viết

Đầu tuần này, Ford Focus đã mời chúng tôi đến Charlotte, NC, đi xe trong một hoàn toàn mới 2015 Mustang gắn với nó turbocharged 2.3 lít bốn xi-lanh EcoBoost . Đó là lần đầu tiên buộc-cảm ứng, bốn xi-lanh ponycar cho Blue Oval kể từ khi mặt trời lặn vào năm 1986 Mustang SVO. Chúng tôi nhảy tại cơ hội, như là chỉ có một số ít người đã từng ở ghế hành khách này xe mới , và hầu hết các phương tiện truyền thông ô tô sẽ không nhận được gần như là chúng tôi đã làm cho đến khi mùa thu này. 

Như chúng ta đã tiết lộ trong Dive sâu của chúng tôi , Ford sẽ có khe cắm turbocharged bốn powerplant như phí bảo hiểm mới này giữa hút khí tự nhiên 3,7 lít V6 và 5,0 lít V8 hút khí tự nhiên. Nhắc đến cuối cùng, hãng cho biết, trực tiếp tiêm, hoàn toàn bằng nhôm động cơ sẽ phát triển 305 mã lực và 300 lb-ft mô-men xoắn, trở về là tốt nhất nền kinh tế nhiên liệu của ba nhà máy điện trong quá trình này. Buff lịch sử sẽ ghi nhận rằng những con số này là đáng stouter hơn 200 con ngựa và 240 lb-ft rằng '86 SVO nhận ra sự dịch chuyển tương tự, và số liệu của cơ quan này là cực kỳ ấn tượng vào thời điểm đó. Trên giấy tờ, Ford Focus bốn vẻ mới là một sự phù hợp tốt nhất cho những người muốn cân bằng hiệu suất với hiệu quả - chúng tôi rất háo hức để xem làm thế nào nó cảm thấy từ ghế hành khách. 

Ford liên tục đánh bóng sản phẩm cuối cùng của nó. Mustang chúng tôi ngồi ở là một nguyên mẫu, vẫn cần một số chỉnh thức. Nội thất của nó chủ yếu là đầy đủ, nhưng nhiều người trong số các bề mặt bị thiếu kết cấu hoặc xây dựng bằng vật liệu không chính xác - giá vé nguyên mẫu chuẩn.

Một tay và một hộp số tự động truyền thống sẽ được cung cấp khi ra mắt, với cả hai có chứa sáu bánh răng. Trong khi trans tiêu chuẩn là một mang sang, số tự động đã được nâng cấp với cần sang mái chèo và lái xe là cấu hình với bốn chế độ điện tử khác nhau (Normal, Sport, Track và Snow / ướt) làm thay đổi điểm chuyển đổi, kiểm soát lực kéo và phản ứng bướm ga. Xe thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị hộp số tự động.

Các nỗ lực chỉ đạo cũng có thể được điều chỉnh giữa ba thiết lập khác nhau (Comfort, Normal và Sport), nhờ vào sự hỗ trợ giá điện mới của nó.

Xe của chúng tôi được Ford Focus với một gói Performance đó sẽ là một-phải có cho những người đam mê. Nó bao gồm bộ giảm chấn và lò xo cứng hơn tỷ lệ cao hơn (có một cái nhìn gần hơn và lưu ý rằng mô hình 2015 đã cưỡi thấp hơn một chút, với khoảng cách bánh xe cũng chặt chẽ hơn), khung giằng, ống lót phía trước được nâng cấp và thanh sway cứng hơn (khoảng năm phần trăm). Calipers phanh bốn piston có nhiều khả năng được trang bị cho trục trước trên cánh quạt thông gió 13.8-inch, trong khi phía sau và phanh giữ lại một single-piston caliper trượt trên đĩa thông gió 13.0-inch. Các gói phần mềm không làm gì cho động cơ, nhưng một tỷ lệ 3,55 trục sau mới (thay thế một 3.31) sẽ làm cho nó cảm thấy một chút nhanh hơn. Cuối cùng, một tập hợp các hợp kim 19-inch bọc trong hoạt động theo định hướng Pirelli PZero cao su (255 / 40R19 ở tất cả bốn góc) cải thiện độ bám đường.

Off-the-line tăng tốc không nhanh chóng lốp-chirpingly, ngay cả trong bối cảnh thể thao nhất, nhưng một khi động cơ đã được tăng cường đầy đủ - chúng tôi ghi nhận nhiều hơn một chút so với 15 psi trên quay analog giữa trung tâm HVAC lỗ thông hơi - nó bắt đầu kéo mạnh, muốn duỗi chân của mình. (Nhiệt độ môi trường xung quanh là vào giữa những năm 90, với độ ẩm cao như nhau, cả hai đều làm việc với một động cơ tăng áp.) Các autocross ngắn nhiên hạn chế các trình điều khiển để chỉ số thứ hai, với sự chuyển đổi từ đầu tiên đến thứ suôn sẻ. Phi công của chúng tôi đã chứng minh, chuyển dịch trong cả hai chế độ tự động và bằng tay, có tính năng tiện lợi rev khớp ga-blip, và nó không bao giờ cảm thấy sắc nét, khắc nghiệt hoặc tiringly hung hăng.

Như là gần như luôn luôn là trường hợp với một động cơ bốn xi-lanh, mới 2,3 lít thiếu sự mềm mại cuối cùng của một sáu hoặc tám. Ở giai đoạn này của điều chỉnh, tuy nhiên, nó không có gì tốt hơn hoặc tồi tệ hơn so với các cây vợt xuất phát từ BMW 's mới bốn. Có một hút và xả lưu ý đáng chú ý, cả hai vui vẻ chỉnh, nhưng chúng tôi không thể bắt bất cứ rên rỉ turbo trong cuộc dạo chơi ngắn của chúng tôi (Ford đã không cho phép chúng tôi để cạy mở mui xe và xem các thiết kế tiêu thụ). Anh chị em ruột của Mustang này mỗi người sẽ có phổi tốt hơn nhiều, trong khi bốn sẽ yêu cầu một số thích nghi.

Một lợi thế lớn một xi-lanh bốn nắm giữ hơn một sáu hoặc tám xi-lanh giảm khối lượng. Trong autocross bãi đậu xe, chiếc Mustang mới cảm thấy ấn tượng nhanh và nhẹ. Có rất ít cuộn cơ thể, thậm chí trong cùng cực vận động (xe trong ảnh này là tích cực vào cua). Dưới lô nhô phanh, khung xe mới và nền tảng thể thao - hệ thống treo sau độc lập và tất cả - dường như chống lại thành công các yêu cầu để lặn hoặc trở nên không ổn định. Có một chút của front-end push trong các phần chặt chẽ, nhưng việc áp dụng các ga nhanh chóng chuyển trọng lượng về phía sau, dập tắt các understeer (mặt trước của chiếc coupe cảm thấy nhẹ hơn so với phía sau, đó sẽ cho thấy sự cân bằng tốt). Chúng tôi muốn được sẵn sàng đặt cược rằng bốn sẽ được nhanh nhẹn nhất trong gia đình.

Nó có khả năng Ford Focus thấy thậm chí có tiềm năng hơn trong ý tưởng của một EcoBoost Mustang - mới chụp gián điệp và video tiết lộ trước ngày hôm nay cho thấy rằng các công ty có thể được làm việc trên một mô hình với hiệu suất cao hơn, mặc dù số lượng xi lanh của nó vẫn còn chưa rõ ràng.

Mời các bãn em thêm các sản phẩm khác : Ford Everest và xe ford Việt Nam

Tóm lại, chúng tôi trèo ra khỏi ghế hành khách tại Charlotte ấn tượng. Ba vòng nhanh chóng quan sát từ phía khách không thể thay thế cho một ổ đĩa thử nghiệm kỹ lưỡng, nhưng chúng tôi đã ngồi ghế ngay trong hàng trăm xe, với đa số những người đang được cho đến nay ít có thẩm quyền. Leo núi đằng sau những bánh xe của 2015 Ford Mustang cho chính mình không đến kịp.