Bản in của bài viết

 Ford Transit 2015 lái xe năng động của mức độ cao nhất

Cả hai động cơ diesel Bluetec GL 350 Bluetec 4MATIC cũng như tăng áp BlueDIRECT V8 động cơ xăng phục vụ các Ford Transit của phấn hiệu suất kết hợp với hiệu quả cao. Tính trung bình, các mô hình dòng sản phẩm mới của tiêu thụ 18, tương ứng, ít hơn so với người tiền nhiệm của họ 20 phần trăm - trong khi sản lượng đã được tăng lên đáng kể.

Ford Transit với công nghệ SCR và AdBlue® tiêm ngày nay và đáp ứng được các yêu cầu của tiêu chuẩn khí thải EU 6 lên kế hoạch cho năm 2014. Tại một tiêu thụ 7,4-8,0 l / 100 km (NEDC kết hợp), các mô hình động cơ diesel tiêu thụ ít hơn 20 phần trăm hơn người tiền nhiệm của nó. Lượng khí thải CO2 của 192 grammes mỗi cây là những giá trị tốt nhất trong phân khúc sản lượng này. Mặc dù nhu cầu năng lượng giảm đáng kể, hiệu suất đã được tăng lên đáng kể. Trong khi thế hệ đầu tiên ra GL 350 Bluetec là 155 kW (211 hp) và mô-men xoắn tối đa của nó là 540 mét Newton, các mô hình mới hiện nay đạt 190 kW (258 hp) và 620 mét Newton. Cùng với sản lượng, năng lực cho khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa có tất nhiên cũng tăng lên.

GL 350 Bluetec 4MATIC là một trong những chiếc SUV chạy bằng diesel sạch nhất thế giới: Bluetec là một công nghệ được phát triển bởi Ford Transit làm giảm lượng khí thải diesel-xe, đặc biệt là các oxit nitơ. Hệ thống bơm AdBlue®, một giải pháp dung dịch nước urê, vào dòng khí xả. Giải thoát cho amoniac mà sau đó đã giảm đến tám mươi phần trăm của các oxit nitơ với nitơ vô hại và nước trong SCR chuyển đổi xúc tác hạ nguồn (Giảm Catalytic Selective). Kết quả: các mô hình hiện nay đã đáp ứng được các giá trị phát thải theo yêu cầu của EU 6 tiêu chuẩn kế hoạch cho năm 2014. Các AdBlue® tank nằm dưới sàn hành lý ngăn để bảo vệ nó trong trường hợp của một vụ tai nạn, có công suất 31,2 lít và được nạp lại những khoảng thời gian bảo trì 25.000 km thường xuyên. Các khẩu độ phụ nằm phía sau nắp phụ nhiên liệu ở phía bên của xe, phía sau cổ filler nhiên liệu, và dễ dàng nhận biết bởi các nắp màu xanh tươi sáng. Trình điều khiển GL do đó có thể dễ dàng đổ đầy bể tự nếu họ sử dụng chuyên sâu của các khả năng off-road của GL và xảy ra để thấy mình vượt ra ngoài biên giới của nền văn minh mà không cần truy cập vào một trạm dịch vụ. AdBlue® có sẵn trong các thùng chứa Refill tại mỗi đại lý Mercedes-Benz. Sự cần thiết cho một nạp được chỉ định trong thời gian tốt trong cụm đồng.
Với con số tiêu thụ NEDC của 11,3-11,5 l / 100 km, Ford Transit tính năng động cơ xăng V8 kinh tế nhất trong các lớp học. Động cơ là động cơ tăng áp 4.6 lít BlueDIRECT đơn vị năng lượng với 320 kW (435 hp). Thế hệ mới nhất tiêu tốn ít trung bình mười tám phần trăm nhiên liệu và nhờ vào EU 5-tuân thủ, cung cấp phân loại tốt nhất hiện nay có sẵn.
Động cơ V8 mới sản xuất 320 kW (435 hp) từ 15 phần trăm ít khả năng khối (4663 so với 5461 cc), quyền lực hơn khoảng 12 phần trăm so với người tiền nhiệm của nó của 285 kW (388 hp). Đồng thời, mô-men xoắn đã được tăng lên 530-700 mét newton - một sự gia tăng 32 phần trăm. Khi mô-men xoắn tối đa cao là đã có sẵn tại chỉ 1800 vòng quay, động cơ V8 mới sản xuất sức mạnh vượt trội ngay cả ở tốc độ động cơ thấp và cung cấp một hiệu suất mà êm ái của là mẫu mực ngay cả đối với một động cơ tám xi-lanh. Các kỹ sư Mercedes-Benz đã đạt được sản lượng cao hơn so với công suất thấp hơn khối chủ yếu bằng phương tiện của hai bộ tăng áp xả khí - một trong mỗi ngân hàng mỗi xi lanh.
Các turbo tăng áp được thiết kế để cung cấp Ford Transit mô-men xoắn cao ngay cả ở tốc độ động cơ thấp - so với động cơ của người tiền nhiệm, họ sản xuất trên hơn 40 phần trăm tại 2.000 rpm. Xuất sắc 700 mét newton có sẵn trong phạm vi từ 1.800 đến 3.500 vòng quay. Do đó người lái xe sẽ nhận thấy không có độ trễ turbo, thay vì nhận ra sự V8 mới là dễ chịu và mạnh mẽ. Thế hệ mới nhất của động cơ cũng kết hợp các sáng kiến ​​như tiêm trực tiếp thế hệ thứ ba có tính năng đốt hướng dẫn phun và phun Piezo-cũng như đánh lửa đa tia lửa.
Với việc chuyển sang phạm vi mô hình mới, GL là lần đầu tiên có sẵn như là một phiên bản AMG. Các hiệu suất cao SUV GL 63 AMG có AMG 5,5 lít V8 Biturbo động cơ với 410 kW (557 hp) và mô-men xoắn tối đa 760 mét newton, dẫn đến khả năng vận hành vượt trội: AMG GL 63 tăng tốc từ số không đến 100 km / h trong 4,9 giây; tốc độ tối đa là 250 km / h (điện tử điều chỉnh). Tiêu thụ NEDC là 12,3 lít cho mỗi 100 km (288 g CO2 / km).
Các Ford Transit tám xi-lanh được M157 có gói công nghệ cao sáng tạo bao gồm phun xăng trực tiếp hướng dẫn phun, kim phun Piezo, Biturbo sạc, làm mát không khí / tiền nước không khí, cácte hoàn toàn bằng nhôm, công nghệ bốn-van có điều chỉnh trục cam, quản lý và phát ECO start / stop.

Công suất được truyền tới bốn bánh xe lái xe vĩnh viễn bởi AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Các hộp số bảy tốc độ gây ấn tượng với sự biến đổi lớn đã đạt được thông qua ba chương trình lái xe và các chức năng đôi nắm chặt tự động cho downshifts. Trong "Hiệu quả kiểm soát" © Chế độ, ECO start / stop đang hoạt động và tắt động cơ tám xi-lanh khi xe đi vào bế tắc. "C" cũng kết hợp một phần mềm tăng tốc năng bàn đạp và hộp số đặc trưng với điểm thay đổi sớm; trong chế độ này, các xe thường kéo đi ở số thứ hai. An "ECO" biểu tượng trong cụm đồng AMG cho các trình điều khiển ECO start / stop đang hoạt động.
Một sự gia tăng hơn nữa hiệu quả được cung cấp bởi Ford Transit hộp số tự động gồm có một công cụ chuyển đổi mô-men xoắn tiết kiệm nhiên liệu với hàng loạt chấn lắc, vòng bi ma sát thấp và quản lý nhiệt cho chất lỏng truyền dẫn. Bổ Túc giảm nhiên liệu tiêu thụ được thực hiện bằng các ổ trục ma sát thấp, các AMG cơ điện tốc độ nhạy lái thể thao, các ổ đĩa vành đai tối ưu hóa và quản lý thích ứng của tất cả các đơn vị phụ trợ và máy bơm.
Đối với các ổ đĩa bốn bánh 4MATIC vĩnh viễn, Mercedes-AMG sử dụng một trường hợp chuyển nhượng tự trị: nó phân phối ổ điện giữa phía trước và trục sau theo tỷ lệ 40: 60 để đạt được một mức độ cao của động lực lái xe. Và có hơn: AMG RIDE KIỂM SOÁT thống treo thể thao với AIRMATIC gói, bao gồm hệ thống treo khí, thanh chống lò xo đặc biệt, điều chỉnh chiều cao đi xe số tự động và hệ thống Damper thích ứng (ADS), được kết hợp với hệ thống CURVE ACTIVE ổn định chống lật.
Bên cạnh đó công nghệ nhà nước-of-the-nghệ thuật động cơ, tiết kiệm nhiên liệu tiếp tục được hỗ trợ bởi một gói toàn diện các biện pháp BlueEFFICIENCY. Chúng bao gồm, ngoài các tiêu chuẩn bắt đầu ECO / dừng, mới Ford Transit bảy tốc độ hộp số tự động. Cắt giảm nhiên liệu tiêu thụ tiếp tục được thực hiện bằng các ổ trục ma sát thấp, điện chỉ đạo và lốp kháng thấp lăn.
Các thiết kế lại 7G-TRONIC PLUS đến như là tiêu chuẩn cho các mô hình GL 350 Bluetec 4MATIC và GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY và được đặc trưng bằng cách tích hợp ECO start / stop, bởi giảm mô-men xoắn của nó chuyển đổi ly hợp trượt và hiệu quả tối ưu của nó. Các chi tiết quan trọng nhất bao gồm các van điều tiết xoắn mới mà bây giờ làm suy giảm sự mất cân bằng độ quay và rung động trong hộp số thậm chí còn hiệu quả hơn. Rung động như vậy trở nên có khả năng càng lớn thấp hơn tốc độ động cơ và giảm số lượng các xi-lanh. Điều này dẫn đến một cuộc xung đột về lợi ích giữa sự thoải mái và hoạt động kinh tế. Cuộc xung đột được giải quyết bằng cách sử dụng một cái gọi là van điều tiết twin-turbine đó, trong các mô hình động cơ diesel, bổ sung các tính năng một con lắc loạt giảm chấn. Các van điều tiết chuyển trọng tâm phù hợp với tốc độ động cơ và tạo điều kiện cho hoạt động của xe thoải mái ngay cả trong phạm vi hoạt động kinh tế. Ngoài ra, giảm xóc tối ưu hóa cũng cho phép giảm đáng kể trong chuyển đổi mô-men xoắn ly hợp trượt ngay cả ở tải thấp, một lần nữa góp phần tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Suy hao tối ưu của sự mất cân bằng và độ rung trong hộp số cũng đảm bảo phản ứng nhanh hơn với bàn đạp ga đẩy đủ. Vòng bi ma sát thấp và quản lý nhiệt mới cho các dịch tiếp tục lây truyền giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Các yêu cầu về năng lượng của Ford Transit mới được giảm nhiều hơn bằng một ổ đĩa vành đai tối ưu hóa với decoupler và thông minh, kiểm soát adaptively kích hoạt của tất cả các đơn vị phụ trợ và máy bơm. Trong cùng một cách như bơm nhiên liệu ở phía sau của xe, máy bơm nước và dầu của động cơ được kích hoạt chỉ như xa theo yêu cầu của tải trọng thực tế. Logic điều khiển tương tự cũng được sử dụng trong tiêu chuẩn THERMATIC (GL 350 Bluetec 4MATIC) và THERMOTRONIC (GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY) hệ thống kiểm soát khí hậu, trong đó kích hoạt các máy nén lạnh chỉ khi cần thiết. Ngoài ra, một bộ trao đổi nhiệt bên trong và hệ thống cảm biến phức tạp bao gồm một cảm biến phun sương trên kính chắn gió đảm bảo hiệu quả cao nhất có thể cho kiểm soát khí hậu hành khách ngăn. Cũng có ý nghĩa trong trường hợp của mô hình động cơ diesel là dòng chảy và phản áp tối ưu hóa hệ thống ống xả Bluetec với AdBlue® tiêm.
Với hệ số cản của cd = 0,35 (GL 350 Bluetec), GL-Class mới cải thiện khi người tiền nhiệm của nó và có một vị trí đỉnh cao trong phân khúc thị trường của nó (tổng thể kéo cd x A = 1,05, người tiền nhiệm 1,07). Mô phỏng dữ dội như một phần của quá trình tạo mẫu kỹ thuật số cũng như tinh chỉnh trong đường hầm gió đã cung cấp cho luồng không khí hoàn hảo xung quanh xe. Tổng quan về các cải tiến khí động học quan trọng nhất:
- Có thể điều chỉnh màn trập tản nhiệt tạo điều kiện giới hạn thích ứng của lượng khí làm mát mà nếu không kết quả trong thất thoát áp lực đáng kể khi đi du lịch thông qua các khoang động cơ, do đó làm tăng lực cản.
- Khí động học tối ưu bánh xe hợp kim 18 và 19-inch mà giảm tách dòng chảy và luồng không khí lỗ xung quanh bánh xe.
- Sealed khoảng trống panel giữa nắp ca-pô và đèn pha để tối ưu hóa hơn nữa của luồng không khí phía trước-end.
- Spoilers Wheel trên các bánh xe phía trước để cải thiện luồng không khí xung quanh lốp xe khi đồng thời giảm thang máy.
- Phần động cơ và gầm tấm mà tối ưu hóa dòng chảy của không khí làm mát từ khoang động cơ và ngăn ngừa tổn thất dòng chảy gây ra bởi sự tích lũy và bất ổn trong khu vực dưới thân.
Hiệu quả năng lượng của Ford Transit cũng đã được cải thiện bằng cách áp dụng những kinh nghiệm thu được từ chiếc xe năng lượng trong suốt (ETV), một quá trình đầu tiên làm việc trong sự phát triển của M-Class. Thông qua độ chính xác cao, chuyên sâu kiểm tra năng lượng chảy trong toàn bộ chiếc xe (xe tăng-to-bánh xe), các kỹ sư có khả năng tối ưu hóa tất cả các hội tiêu dùng liên quan đến - ngay xuống các thành phần riêng lẻ như các vòng bi bánh xe. Các khái niệm về ETV nảy sinh từ thực tế rằng, trong quá khứ, nhiều hiệu ứng tiêu dùng và các mối tương quan giữa các biện pháp kinh tế có thể không được kết luận xác nhận hoặc xác nhận. Nhờ các ETV, nhà phát triển có thể xác định cụ thể các tiềm năng tối ưu hóa bằng cách phá vỡ các vòng nhân quả năng lượng liên quan và bằng cách phân tích các mối tương quan trong xe tổng thể.
Quá trình này sử dụng công nghệ đo lường độ chính xác cao vô cùng phức tạp có khả năng ghi âm lên đến 1.000 giá trị đo mỗi giây ở khoảng 300 điểm đo năng lượng liên quan. Như vậy, khoảng 2,4 triệu giá trị thu được trong mỗi phút. Phân tích của họ cung cấp chứng đáng tin cậy về tiềm năng tối ưu hóa. Quá trình này được bổ sung bởi các mô hình mô phỏng năng lượng đó được xác nhận bằng các phương tiện của các giá trị đo. Trong sự kết hợp, những thủ tục tạo thuận lợi cho phân tích định lượng và hiệu quả năng lượng của từng đơn vị và các thành phần cũng như của toàn bộ chiếc xe.
Trường hợp các chuyên gia xác định một thành phần xe với hiệu quả năng lượng không còn thỏa mãn, giải pháp này được phát triển trong sự hợp tác với các phòng ban kỹ thuật. Những giải pháp này có thể tập trung, một mặt, về thiết kế hay vật liệu thuộc tính của các thành phần xe cá nhân như bánh xe hoặc trục vòng bi nhưng cũng có thể đạt được bằng cách thay đổi chiến lược kiểm soát.
Nhờ các biện pháp mở rộng thiết kế gọn nhẹ, giảm trọng lượng Ford Transit mới của 90 kg so với model tiền nhiệm (GL 350 Bluetec 4MATIC) đã đạt được - mặc dù thiết bị bổ sung chẳng hạn như cửa sổ trời trượt tiêu chuẩn, cải thiện đáng kể hàng thứ hai của ghế với dễ dàng nhập cảnh trên cả hai mặt của chiếc xe, đặc điểm tai nạn tối ưu hóa và các biện pháp giảm tiếng ồn. Phía trước và phía sau trục liên kết cũng như nắp ca-pô và cánh, ví dụ, được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ nhưng mạnh mẽ. Việc giảm cân hơn nữa đã đạt được thông qua mới kính chắn gió cao cách nhiệt, tia của bảng điều khiển magiê chéo, hệ thống Bluetec với công nghệ SCR hoặc các thành phần như lái điện mới, phanh đỗ xe điện, khung máy bằng nhựa hoặc ống phanh bằng nhôm mới .
Đặc biệt ấn tượng là phạm vi của Ford Transit  mới trên chỉ là một chiếc xe tăng duy nhất. Tham số này là đặc biệt quan trọng trong một chiếc xe địa hình sẽ có khả năng nhận được hầu như bất cứ nơi nào. Tại một tiêu thụ NEDC 7,4 l / 100 km, các công cụ nén-đánh lửa đặc biệt về kinh tế của GL 350 Bluetec 4MATIC với bể chứa nhiên liệu tiêu chuẩn 100 lít có thể bao gồm khoảng 1.350 km mà không cần tiếp thuốc. Động cơ xăng V8 GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY của đạt tầm bắn lên tới 890 km trước khi cần tiếp nhiên liệu.

Mời các bạn xem các bài viết mới cùng chuyên mục :  Ford Fiesta và Bán xe Ford