Bản in của bài viết

Ford Focus 2015 đáp ứng mọi yêu cầu khó nhất

Ford Focus đã phát triển dựa trên nó an toàn chủ động và thụ động cho Ford Focus trên những phát hiện của nghiên cứu tai nạn riêng của công ty, mà bắt đầu từ hơn 60 năm trước đây và cho tới tận ngày nay làm cho một đóng góp đáng kể cho sự phát triển tiếp tục của an toàn ô tô . Bên cạnh sự giàu có này của kinh nghiệm, những hiểu biết mới nhất thu được từ mô phỏng chi tiết và thử nghiệm rộng rãi tất nhiên cũng có kết hợp trong phát triển và dịch sang các biện pháp an toàn cụ thể.
Cùng với "vùng hấp thụ xung lực điện tử" các hệ thống hỗ trợ và thiết kế thân xe thông minh, hệ thống bảo vệ hành cung cấp mức độ cao nhất có thể an toàn. Tổng quan về các hệ thống giữ cho thế hệ mới nhất:
Trong một vụ tai nạn trán, lắp ráp front-end có thể hấp thụ năng lượng tác động và do đó làm giảm bớt các tải cao điểm trên những người cư ngụ. Cấu trúc Ford Focus cơ bản bao gồm hai thành viên thẳng phía trước theo chiều dọc, một chiếc máy bay theo chiều dọc thành viên trên một khung phụ thứ hai và hỗ trợ các đơn vị ổ đĩa, kết nối hai nửa của cấu trúc và biến dạng khi chịu tải trọng tác động trực diện cao. Các kết nối bên trong front-end kích hoạt đối diện bên của điểm tác động tác động trực diện bù đắp. Các dài front-end, ngắn V-động cơ và trục khớp nối với các phần tử biến dạng của nó cũng góp phần vào tiềm năng biến dạng lắp ráp front-end của. Trong trường hợp có sự biến dạng lớn, các bánh xe được hỗ trợ đối với các vách ngăn mạnh. Các vách ngăn bản thân được tăng cường bởi một thành viên chéo bên ngoài tựa vào A-trụ cột trên sàn pedal.

Sức mạnh của khoang hành khách được thiết kế riêng cho các kháng biến dạng của các hội đồng Ford Focus  và bao bọc lấy những người cư ngụ trên tất cả bảy chỗ ngồi như một cái kén bảo vệ. Độ cứng vượt trội và kết quả sức mạnh phần đến từ hệ thống sàn với đường hầm truyền riêng của mình và các thành viên theo chiều dọc tích hợp vào hông đó, cùng với các thành viên chéo đặt lên sàn nhà, tạo thành một cấu trúc hỗ trợ ổn định. Các cường độ cao hông lốp lắp ráp bao gồm các trụ cột cơ thể, khung mái nhà bên và các thành viên dọc bên. Vỏ bên ngoài lốp lắp ráp được hình thành bởi các tấm bên ngoài. Các vỏ bên trong được một phần tạo thành từ nhiều thành phần với các nút lớn bề mặt giữa các trụ cột, khung mái nhà và các thành viên dọc bên.
Các Ford Focusvới tối đa sức mạnh cốt thép nội thất của nó được ổn định theo hướng ngang của khung mái trước và các thành viên chéo khác nhau. Sau này được đặt tại các khu vực bên dưới kính chắn gió, trên sàn pedal và dưới bảng điều khiển. Một khái niệm bảo vệ hiệu quả cũng đã được thực hiện vào tài khoản cho các tác động phía sau. Biến dạng dài đường dẫn nhờ hộp hình thành dọc phía sau, vị trí của bình xăng trướctrục sau và cổ phụ trên trục sau cung cấp một khả năng hấp thụ năng lượng cao trong các sự kiện của vụ va chạm từ phía sau.
GL-Class cũng cung cấp sự bảo vệ tốt nhất có thể cho người tham gia giao thông dễ bị tổn thương hơn như người đi bộ và người đi xe đạp. Bên cạnh các lĩnh vực năng suất của các front-end, các gương bên ngoài gấp và các đường nét mượt mà, nguy cơ bị chấn thương từ tác động với chiếc xe đã được giảm thông qua việc sửa đổi nắp ca-pô và tăng khoảng cách với các thành phần trong khoang động cơ. Ngoài ra, nắp ca-pô hoạt động là một tính năng tiêu chuẩn. Nó có khả năng làm giảm mức độ nghiêm trọng của bất kỳ vết thương bởi một người đi bộ hoặc đi xe đạp tác động vào và làm tăng thêm không gian biến dạng. Để tối ưu hóa việc phát hiện tiêu chí kích hoạt, cảm biến gia tốc đã được bổ sung tích hợp vào cản trước.
Trong việc phát triển các Ford Focus, các thông số kỹ thuật thử nghiệm và tiêu chí tai nạn thử nghiệm nào được áp dụng trong nhà đã đi xa hơn những yêu cầu của pháp luật. Các GL là do đó hoàn toàn có thể đáp ứng ngay cả những yêu cầu khắt khe nhất của các tổ chức kiểm tra quốc tế quan trọng nhất:
- Va chạm trán: tác động trước New chiều rộng toàn phù hợp với US-NCAP (Chương trình đánh giá xe mới của Mỹ)
- Tác động phụ: tác động cột mới theo Euro-NCAP (Chương trình đánh giá xe mới châu Âu)
- Tác động của Mỹ là New phù hợp với Mỹ-NCAP
- Roof sức mạnh: New thử nghiệm sức mạnh mái phù hợp với IIHS (Viện Bảo hiểm An toàn)
- Bảo vệ người đi bộ: kiểm tra tác động theo Euro-NCAP
Nhờ khái niệm bảo vệ toàn diện của nó, là GL-Class có tiềm năng để đạt được điểm xuất sắc trong tất cả các vụ tai nạn xếp hạng quốc tế.
Tối ưu hóa hơn nữa của các lái xe và an toàn điều kiện trong GL-Class mới được cung cấp chủ yếu bởi khả năng rất nhiều các hệ thống hỗ trợ "để ngăn chặn trước tai nạn bằng cách hoạt động như một" vùng hấp thụ xung lực điện tử ".
Ngoài các hệ thống kiểm soát động lực học lái xe ESP® và 4ETS, GL-Class đến như là tiêu chuẩn với hệ thống kiểm soát phanh điện tử ADAPTIVE BRAKE để cải thiện độ bám đường, lái xe an toàn và thoải mái hoạt động. Các ADAPTIVE BRAKE hệ thống kiểm soát phanh điện tử bao gồm các hệ thống phanh chống khóa cơ bản (ABS) chức năng và quy định chống trượt (ASR) cũng như GMR kiểm soát yaw hoạt động. ABS và ASR chủ yếu theo dõi và ảnh hưởng đến động lực theo chiều dọc trong khi GMR kiểm soát động lực học lái xe bên. Khi điều kiện lái xe quan trọng được phát hiện, và nơi vật lý sẽ cho phép, phanh bánh xe và mô-men xoắn động cơ điều chỉnh chọn lọc được áp dụng để duy trì hoặc khôi phục lực kéo và ổn định xe. Ngoài ra, ADAPTIVE BRAKE giao tiếp với tất cả các hệ thống hỗ trợ khác và tiếp tục bao gồm các chức năng sau khi tiêu chuẩn:
- Hỗ trợ phanh BAS
- PRE-SAFE®
- Ổn định Trailer
- Quy chế DSR Downhill Speed
- Kiểm soát hành trình
- Cảnh báo mất áp suất lốp
- HOLD, đồi bắt đầu hỗ trợ, mồi phanh và sấy phanh
Với Ford Focus, va chạm PHÒNG ASSIST chiếu lần đầu trong phân khúc SUV. Ngoài ra đặc trưng không phí phụ thêm là ATTENTION ASSIST hệ thống phát hiện sự mệt mỏi và một trợ lý chỉ đạo. Hệ thống tuỳ chọn như khoảng cách và hệ thống kiểm soát hành trình DISTRONIC PLUS, BAS PLUS Brake Assist hoặc PRE-SAFE® phanh tính năng phanh tự trị cũng có sẵn để tăng tính an toàn trong trường hợp có nguy cơ không được công nhận bởi các trình điều khiển. Các tùy chọn có sẵn cũng bao gồm hoạt động ngõ Keeping Assist, Active Blind Spot Assist và Speed ​​Limit Assist.
Hầu như năm mươi phần trăm của tất cả các va chạm từ phía sau có thể được ngăn chặn, hoặc mức độ nghiêm trọng của họ giảm, với sự trợ giúp của hệ thống an toàn radar dựa trên như cảnh báo va chạm và trợ phanh thích ứng. Điều này đã được thể hiện bởi các phân tích chi tiết được thực hiện bởi Mercedes-Benz nghiên cứu tai nạn. Đây là nơi mà kinh nghiệm với những đổi mới Mercedes-Benz DISTRONIC PLUS và BAS PLUS trả hết. Với GL-Class, bây giờ là một SUV sẽ có một hệ thống như vậy cho lần đầu tiên: Collision PHÒNG ASSIST *. Không giống như các hệ thống thông thường, trợ phanh mới này không chỉ đơn thuần là một hệ thống hoàn toàn đô thị lái xe được thiết kế để giảm thiểu tầm thường thiệt hại. Các giải pháp sáng tạo nhằm mục đích thay vì để cung cấp bảo vệ chống lại các va chạm từ phía sau điển hình trong tất cả các tình huống giao thông. Công ty hy vọng hệ thống cảnh báo va chạm để có một tác động đáng kể và tích cực về thống kê xảy ra tai nạn. Kết quả thử nghiệm đánh giá này nhấn mạnh: trong thử nghiệm mô phỏng với các trình điều khiển, va chạm PHÒNG ASSIST đã được chứng minh là giảm tỷ lệ tai nạn trong ba kịch bản tai nạn điển hình 44-11 phần trăm.
PHÒNG va chạm Ford Focus vấn đề cảnh báo hình ảnh và âm thanh khi phát hiện chướng ngại vật để điều khiển những người có thể bị phân tâm và chuẩn bị các trợ phanh để áp dụng hệ thống phanh càng chính xác càng tốt. Ứng dụng phanh này sau đó được kích hoạt ngay khi người lái xe gây sức ép lên bàn đạp phanh. Hệ thống này cũng đáp ứng các "Forward Collision Warning" yêu cầu cơ bản của Cục Quản lý An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) và có khả năng:
- Xác định khoảng cách đến các xe phía trước là quá thấp trong một dải tốc độ 30-250 km / h.
- Phát hiện giảm khoảng cách. Trường hợp có nguy cơ va chạm, lái xe nhận được một cảnh báo trực quan và dễ nghe.
- Phát hiện những trở ngại tĩnh dọc theo con đường của chuyển động và đưa ra cảnh báo tương ứng.
- Xác định các tình huống lái xe cụ thể, chẳng hạn như lái xe trong giao thông xếp hàng đợi, và thích ứng với ngưỡng kích hoạt cho các cảnh báo và các trợ lý phanh thích ứng cho phù hợp.
- Trong trường hợp có nguy cơ va chạm, tính toán lực phanh chính xác lý tưởng cần thiết để tránh tác động và làm cho việc sử dụng tốt nhất có thể của khoảng cách còn lại. Điều này vốn đã làm tăng cơ hội một trình điều khiển sau đây của mình tránh tác động từ phía sau.
- Điều chỉnh áp lực phanh khi hoàn cảnh thay đổi - nếu xe phía trước tăng tốc, áp suất phanh được trả lại cho các mức độ yêu cầu của người lái xe; nếu khoảng cách với xe lái xe hoặc dừng trước giọt, áp suất phanh được tăng thêm nữa.
- Kích hoạt, khi cần thiết, hệ thống an toàn phòng ngừa như PRE-SAFE® hoặc căng đai.
Trong phạm vi cực đoan của lái xe vật lý, trình điều khiển cũng được hỗ trợ đáng kể bởi một số hệ thống, bao gồm các trợ lý chỉ đạo trong đó, ví dụ, giúp người lái xe bằng cách áp dụng lái mô-men xoắn cho các tay lái khi xe oversteers. Một sự đổi mới và là điểm nhấn trong GL mới là gió ngược chuẩn Assist, trong đó sử dụng ứng dụng phanh mục tiêu để hỗ trợ người lái khi lái xe trong điều kiện gió cấp ngang cao, do đó làm tăng nhận thức về an toàn và thoải mái.
Tình hình lái xe là nổi tiếng: khi lái xe trên con đường quê chất lượng cao hoặc trải dài chết thẳng của đường cao tốc, những người cư ngụ đột nhiên cảm nhận được một cú đánh mạnh mẽ từ phía bên, ví dụ như khi vượt qua một chiếc xe tải, lái xe vào một cây cầu hay ở cuối công trình xây dựng phương như tường tiếng ồn giảm. Chiếc xe đã bị ảnh hưởng bởi một cơn gió ngược. Trình điều khiển của GL mới không cần phải sợ cơn gió ngược như vậy là hệ thống động lực lái xe kiểm soát đáng tin cậy bù đắp cho những cuộc tấn công bằng khí tượng và giữ xe vững chắc trên tất nhiên. Tùy thuộc vào hướng và cường độ của gió ngược, hệ thống kiểm soát áp dụng tương ứng với áp lực phanh tới các bánh xe và bồi thường, hoặc ít nhất là giảm thiểu đáng kể, ảnh hưởng của gió trên xe. Các cơ động can thiệp được xử lý bởi ADAPTIVE BRAKE. Các thông tin cần thiết được cung cấp bởi các bộ cảm biến của các chương trình ổn định điện tử ESP®, các thống treo khí ADS và chỉ đạo cơ điện.
Nếu hệ thống xác định một điều cần thiết để can thiệp, người lái xe được hỗ trợ thông qua các ứng dụng phanh trên các bánh xe phía trước và phía sau về phía ngược chiều gió. Can thiệp này dẫn đến một hiệu ứng lăng làm giảm tác động của gió ngược. Gió ngược Assist là hoạt động khi lái xe thẳng về phía trước hoặc thông qua các khúc cua nhẹ ở tốc độ 80 km / h trở lên. Người lái xe luôn luôn vẫn là kiểm soát: trong trường hợp chỉnh tay lái đáng kể và / hoặc nhanh chóng, gió ngược Assist được tự động bị đình chỉ. Hệ thống lọc Crosswinds nhỏ và chỉ hoạt động ở một ngưỡng nhất định. Liên tục, liên tục Crosswinds cũng được bỏ qua. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng tình trạng lái xe sau này ảnh hưởng đến sự thoải mái và an toàn nhận thức kém và trực giác được bù lại bằng trình điều khiển.
Các trợ lý lái tiêu chuẩn sẽ được kích hoạt bất cứ khi nào các hệ thống hỗ trợ xác định các điều kiện lái không ổn định mà có thể được loại bỏ thông qua các hành động lăng đơn giản. Hệ thống xác định một mô-men xoắn lái tương ứng với các điều kiện lái xe và áp dụng mô-men xoắn điều này thông qua các tay lái trợ lực điện. Khi oversteering - phía sau của xe bò về phía mép ngoài của góc - trợ lý chỉ đạo yêu cầu trình điều khiển để countersteer qua tay lái cho đến khi chiếc xe đã một lần nữa ổn định. Các tính năng chính thứ hai là hỗ trợ khi phanh trên một bề mặt hiển thị hệ số ma sát khác nhau trên bên phải và bên trái của xe, như trường hợp ví dụ trên carriageways phần đá lên trong mùa đông. Các trợ lý chỉ đạo thông báo cho người điều khiển hướng mà các tay lái nên lại để trung hòa các xung yawing. Thậm chí nếu người lái xe đã bỏ qua các khuyến nghị các trợ lý chỉ đạo của, dự trữ dồi dào vẫn để ổn định của xe trong các hình thức của hệ thống động lực lái xe như ADAPTIVE BRAKE, ESP® hoặc 4ETS. Các trợ lý lái luôn luôn có sẵn để cung cấp cho người lái xe với các khuyến nghị, nhưng không bao giờ mất hơn.
Sau một vụ tai nạn nhiều hơn đáng kể, các đèn báo nguy hiểm được bật tự động để cảnh báo giao thông xung quanh. Đồng thời, các ổ khóa cửa sẽ tự động được thảnh thơi để tạo thuận lợi cho việc tiếp cận tốt nhất có thể để những người đi ô tô cho các dịch vụ khẩn cấp. Nhờ việc mở một phần của cửa sổ phụ, nội thất được thông gió hiệu quả hơn sau khi hệ thống kiềm chế đã được kích hoạt.
Trường hợp một vụ va chạm được phát hiện, các đơn vị điều khiển trung tâm là tắt hệ thống nhiên liệu. Sau khi xác định vị trí của các xi-lanh, công tác quản lý công cụ mở kim phun vào xi lanh không trong kỳ nén và làm giảm các khu vực cao áp suất nhiên liệu bằng cách phát hành các nhiên liệu còn lại trực tiếp vào buồng đốt. Điều này làm giảm nguy cơ nhiên liệu thoát. Như một biện pháp hơn nữa để ngăn chặn nhiên liệu thoát ra ngoài, những điểm có liên quan đặc trưng dòng nhiên liệu cắt bằng chứng và điều này cũng làm tăng an toàn trong trường hợp xảy ra va chạm.
Nếu COMAND Online được chọn cho Ford Focus mới, các cuộc gọi khẩn cấp tự động Mercedes-Benz được bao gồm như là tiêu chuẩn. Trong trường hợp của một tai nạn nghiêm trọng, các dịch vụ khẩn cấp được thông báo tự động và trong vòng vài phút được trang bị với thông tin đầy đủ về vị trí tai nạn chính xác hoặc các mô hình xe tương ứng. Nguyên tắc hoạt động: nếu túi khí hoặc thiết bị căng đai được kích hoạt trong một vụ tai nạn và COMAND Online được kết nối với một điện thoại di động, hệ thống truyền vị trí GPS chính xác của xe và khung số VIN () cho cả các dịch vụ khẩn cấp và dịch vụ của Bosch truyền thông của Trung tâm phòng điều khiển bằng tin nhắn văn bản. Các dữ liệu vị trí cũng được lây truyền qua DTMF (dual-tone đa tần số). Ngay cả khi những người cư ngụ là vô ý thức hoặc không biết vị trí chính xác của họ, ví dụ như khi đi nghỉ, các dịch vụ khẩn cấp gọi là do Trung tâm truyền thông có thể được thông báo một cách chính xác và nhanh chóng.
Chiếc xe cũng nhanh chóng thiết lập một kết nối bằng giọng nói để Trung tâm Truyền thông Bosch. Ngôn ngữ sử dụng không tương ứng với ngôn ngữ tương ứng của quốc gia nhưng với ngôn ngữ thiết lập trong COMAND Online của người lái xe. Cuộc gọi khẩn cấp cũng có thể được đặt bằng tay là "Mercedes-Benz gọi khẩn cấp" nhập cảnh là luôn luôn nằm ở trên cùng của danh sách danh bạ điện thoại. Với sự ra mắt của chiếc GL-Class, các cuộc gọi khẩn cấp sẽ có thể truy cập vào mạng điện thoại ở chín quốc gia châu Âu: Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Anh, Áo, Bỉ, Hà Lan và Thụy Sĩ. Đến cuối năm 2012, các nước tiếp tục mười chín sẽ được thêm vào. Ngoài bất cứ tỷ lệ điện thoại di động có thể áp dụng, một khách hàng Mercedes-Benz sẽ không mất chi phí cho việc sử dụng các dịch vụ cuộc gọi khẩn cấp của Mercedes-Benz.
Cùng với các nhân vật GLK nhỏ gọn, Ford Focus sẽ được sẵn sàng cho lần đầu tiên với 360 ° camera. Các máy ảnh 360 ° luôn luôn kết hợp với PARKTRONIC và được cung cấp với thông tin chụp ảnh bằng tổng cộng bốn máy ảnh nằm tương ứng trong khung tản nhiệt, ở cổng sau phía trên biển số và trong hai gương bên ngoài. Hệ thống sử dụng các thông tin hình ảnh để biên dịch quan điểm khác nhau, trong đó có một mô tả của các phương tiện và môi trường xung quanh của nó từ một góc nhìn toàn cảnh mắt. Cư ngụ xem các hình ảnh trong thời gian thực trong việc hiển thị COMAND trung ương. Điều này cho phép các khu vực phía sau, phía trước và bên cạnh của chiếc xe sẽ được quan sát và do đó có thể ngăn chặn va chạm trong vô số các cuộc diễn tập khác nhau cả và off-road. Dòng hướng dẫn bổ sung năng động giúp định hướng. Ví dụ, 360 ° camera cho thấy khu vực chuyển của xe theo góc lái bánh xe.
360 ° camera được tự động kích hoạt khi lùi được tham gia hoặc khi chọn trực tiếp trong Ford Focus. Các hình ảnh camera trong chuyển đổi màn hình tùy thuộc vào vị trí truyền lựa chọn: khi đảo ngược được tham gia, màn hình tự động hiển thị các hình ảnh chuyển bằng máy ảnh phía sau. Nhìn toàn cảnh hoặc các hình ảnh cá nhân có thể được lựa chọn bởi các trình điều khiển bằng bộ điều khiển COMAND bất cứ lúc nào. Cụ thể, 360 ° camera có thể cung cấp hỗ trợ cho các trình điều khiển thông qua các chức năng sau:

Mời các bạn xem các bài viết mới cùng chuyên mục :  xe ford Việt Nam và Xe ford giá tốt