Bất cứ ai biết có bao nhiêu nó sẽ có chi
phí để tính phí không?
Tôi nghĩ rằng pin là 4.3KWh. Nếu phải mất 90 phút để sạc Điều đó có nghĩa là nó cần 2.86KW mỗi giờ để tính phí không?
Ngoài ra những gì là hiện tại yêu cầu? Tôi vừa ra lệnh cho một trong những điều này và đã có một lưu ý từ Toyota về việc có một ổ cắm sạc chuyên dụng lắp đặt tại nhà - mà tôi không có kế hoạch. Nếu 2.86Kw trên là đúng, đó là khoảng 12 amps - vì vậy không nên thổi elctrics nhà lên - vấn đề là gì?
i toán học của tôi không có xu hướng đặc biệt huyền diệu, nếu chúng ta giả định rằng toàn bộ 4,3 kWh là số tiền phí 'làm việc' mà được bạn từ sử dụng pin và 14p / kWh 15 dặm, mà cho chúng ta một chi phí để sạc khoảng 60p, vì vậy khoảng 4p một dặm.
Trong khi tôi rõ ràng là không làm việc cho Toyota / không phải là một thợ điện, các EVSE xách tay (cáp điện) đi kèm với chiếc xe không nên thu hút hơn 13A. Như vậy, bên cạnh sự tiện lợi tiềm năng, tôi khá chắc chắn mục đích của các ổ cắm chuyên dụng là nhằm đảm bảo hai điều:
1. Đó là hệ thống điện của bạn có thể xử lý một tải cao trong một thời gian dài hơn một cách an toàn, như hầu hết các thiết bị chỉ vẽ một lượng cao hơn trong thời gian khá ngắn, vv
2. Đó là bạn không kết thúc với một cầu chì đòn / ngắt mạch vấp từ sạc xe hơi từ một ổ cắm trên cùng một mạch như những thứ khác, như năng lượng tiêu thụ từ những thứ khác trong ngôi nhà của bạn cắm vào cùng một mạch, kết hợp với rút ra sức mạnh từ chiếc xe, có thể gây ra cầu chì của mạch mà để thổi / ngắt mạch để chuyến đi.bốc thăm thực tế hiện nay của sạc sử dụng một ổ cắm standand 13A đang đến trong khoảng 2.4kw (là 2,8 kw hiển thị trên năng lượng của tôi theo dõi ít khoảng 0,4 kw điện năng bảo mật bằng khi không sạc). Chuẩn 13A ổ cắm có khả năng cung cấp khoảng 3 kw. Không có vấn đề, miễn là không phải trên cùng một mạch tại cùng một thời gian như một thiết bị vẽ cao như một máy hút bụi hoặc sắt điện. Trong trường hợp của tôi một mạch riêng biệt trực tiếp từ fusebox được sử dụng như vậy không có vấn đề
công ty trước đây của tôi đã có một Mk2 Prius chuyển Plug-in vào năm 2006. Đó là một trong những sẽ làm khoảng 40 dặm EV, và trên nhiều lần tôi sử dụng nó, tôi cắm nó vào một bức tường bình thường chìm qua một dẫn mở rộng trong nước, không có lo lắng ở tất cả (đã sử dụng một bộ chuyển đổi RCD trên socket mặc dù) chỉ trong trường hợp.
Ngoài ra, mặc dù dung lượng cao và các nguồn lực bao la ít hơn Toyota, họ đã để lại chỗ cho không gian tiết kiệm bánh xe dự phòng, vì vậy tôi đã rút ruột khi Toyota Plug-in không có điều này - một đối phó breaker cho tôi, tôi sợ.
Trân trọng,Một thợ điện địa phương đã nói được những điều sau đây:
1. Không phải là một ý tưởng tốt để chạy các thiết bị cống cao (*) liên tục ra một dẫn mở rộng. (*) = Như trong 11amps cho 1,5 giờ để sạc Prius. Thợ điện nói cáp mở rộng / dẫn có thể nhận được ấm áp trong hoàn cảnh như vậy.
2. Nhà để xe của tôi có hai bộ ổ cắm mà mỗi OK cho 11amps vẽ cho 1,5 giờ - bản gốc 1996 ổ cắm và ổ cắm thêm (tùy chọn thứ hai là trực tiếp từ hộp cầu chì một mạch chuyên dụng cho máy cắt cỏ vv là những lựa chọn tốt hơn, ông nói) 2004 .
3. Khi hộp cầu chì của tôi đã có một RCD xây dựng trong (bảo vệ tất cả các khe trừ nồi và máy nước nóng) không cần phải sử dụng một bộ chuyển đổi RCD - nếu một adapter RCD được sử dụng trên một mạch đã được bảo vệ bởi một RCD có nguy cơ nhiều hơn một false- hoán báo động của RCDs như cả RCDs có thể xung đột với nhau.
uên các con số, nhưng tôi đã sử dụng một máy đo và nạp ít hơn một nửa những gì dẫn được đánh giá cho (khi hoàn toàn unwound). Nó đã thu hút một thời gian ngắn chỉ hơn một nửa so với tải trọng tối đa trong khoảng 30 giây ngay sau khi bắt đầu một chu kỳ cước.
Các trung tâm dẫn đầu đã ngắt mạch riêng của mình quá. Mặc dù đây là một pin lớn hơn nhiều (công suất [40 dặm về EV] - họ vẫn để lại chỗ cho các bánh xe dự phòng!) Phải mất 6 giờ để sạc từ sự suy giảm tối đa. Trên vài lần đầu tiên tôi sạc nó ở nhà, không phải dẫn riêng của xe cũng không mở rộng cảm thấy ngay cả hơi ấm ở các giai đoạn khác nhau trong thời gian sạc pin mà tôi cảm thấy chúng.
Tại văn phòng, nó đã có một mạch chuyên dụng.
Trong một 'bình thường' Prius đầy đủ tiềm năng của động cơ 1.8 của nó có thể đạt được bằng cách sử dụng nút Power. Mặc dù có một thực tế là "Plug-in 'được xây dựng nhiều hơn cho nền kinh tế hơn so với hiệu suất và có NO nút nguồn: Liệu nó vẫn sẽ có thể để có được cùng lượt đi của tốc độ ra khỏi một plug-in khi cần thiết. Tôi hiện yêu nút nguồn trên Prius còn tồn tại của tôi và tôi không muốn được mà không có một cơ sở hữu ích như vậy!
PS Khi được các Plug-In thực sự
sẽ được nhìn thấy trong các Hiển thị các Phòng - Tôi hiểu đó là một vấn đề với các £ 5.000 cấp OLEV chính phủ?Tôi đã một Prius 2009 và đã có những lo lắng tương tự, nhưng tôi không nghĩ rằng nút Power làm thay đổi sức mạnh động cơ thực tế chỉ làm giảm số lượng của bàn đạp ga cần thiết, giữ "gear" thấp hơn và gọt giũa những lái.Nó làm cho bạn nghĩ rằng bạn đang lái xe một loại khác nhau của xe mặc dù!Gần đây tôi đã phải mỏ sàn trong chế độ Eco và mặc dù tôi đã kết thúc và chôn vùi "đi" bàn đạp trong sàn xe vẫn cất cánh giống như một con mèo đã thanh trùng!Chắc chắn David, đó là một lỗi trong bản phát hành thông tin trước khi khởi động. Nếu bạn nhìn vào các gói tùy chọn trên các tiêu chuẩn 2012 Prius các chức năng radio DAB bây giờ được đi kèm với các gói công nghệ (với mức giá ngu ngốc), do đó bạn cần phải có các công viên tự động (vui nhưng chủ yếu là vô nghĩa) và kiểm soát hành trình nhạy cảm tốc độ với chạm & Go Pro. Trên plug-in chỉ có Touch & Go cộng như vậy không có DAB. ý kiến cá nhân của tôi là nó là một xóa không thể hiểu đưởi một máy phát điện xăng và Pruis plug-in được một chiếc xe xăng với một hệ thống điện bổ sung. Bạn có thể tranh luận rằng Volt là "nhiều" cách mạng nhưng phạm vi của nó trong temps mát / lạnh sẽ ít hơn so với tuyên bố 50 dặm và trừ khi bạn có thể sạc nó mỗi ngày hệ thống xăng dầu sẽ là cần thiết.Xe gì nói họ đang làm 44mpg sau khi pin chạy ra ngoài. Prius là một sự tiến hóa để có được sử dụng điện nhiều hơn từ phục hồi năng lượng.ua khi giá đã được phát hành với một phân phối dự của tuần thứ hai của tháng này, theo các đại lý xe được "phát hành", nhưng không có một ngày giao hàng được nêu ra. Tôi dự đoán rằng sẽ có biến thể đặt hàng trước khi ra mắt showroom mặc dù tôi đã có thể thích một cuốn sách nhỏ của bây giờ.
Đáng ngạc nhiên hơn là đại lý của tôi nói rằng ông chỉ có 4 Prius plug-ins được giao (bao gồm cả người biểu tình) cho toàn bộ trong năm nay !
hặt một cuốn sách ngày hôm nay, vì vậy chỉ biết những gì được viết trong đó, nhưng nó nói pin là 207,2 V, 21,5 giờ amp.
Làm một số tiền do đó cho thấy khả năng của nó là 4,455 Kwh, và trên cơ sở đó sạc nó trong các trích dẫn 90 phút sẽ vẽ 2.97Kw, hoặc 12,4 amps tại 240v.
Cũng giống như bạn, tôi thất vọng ở sự thiếu thông tin trong cuốn sách nhỏ, và từ các nhân viên bán hàng đại lý của tôi. Tôi đã đọc ở đâu đó rằng chiếc xe có thể được cắm vào đến nhà, nhưng lập trình để tính phí riêng của mình chỉ trên mức giá rẻ điện qua đêm, và cùng với việc nó có thể được lập trình để rã đông tự và ấm sử dụng nguồn điện nội thất điện trước khi đến một buổi sáng lạnh khởi hành. Sạc xe điện tốc độ cao sẽ hủy bỏ ra nhiều của tiết kiệm xăng, và do sạc pin theo tỷ lệ điện chap, cộng với tính năng rã đông sáng lạnh sẽ bán xe với tôi nhiều hơn bất kỳ khác, nhưng các tài liệu và các đại lý không có thông tin về điều đó, và tôi đã hoàn toàn thất bại để có được xác nhận điều này mà sẽ nhắc tôi để đặt hàng
G CÓ nghĩa vụ phải thay đổi nhà cung cấp điện.
Tuy nhiên không phải tất cả các nhà cung cấp đưa ra mức giá cao điểm.
Có vẻ như bộ sạc đi kèm bởi British Gas @ £ 799 có thể cung cấp khả năng để được hẹn giờ để chuyển sạc on / off để sử dụng nguồn điện ngoài giờ cao điểm.
Một thay thế cho điện ngoài giờ cao điểm là để tìm một nhà cung cấp với giá đơn vị tiêu chuẩn hợp lý thấp.
Năng lượng Co-op hiện tính 11.40p mỗi kWhr. Với tốc độ này, tôi nghĩ để giảm chi phí xăng dầu của £ 1,29 mỗi ngày để chi phí điện của thứ tự của £ 0.51 mỗi ngày.
Khi Prius chỉ xuất hiện để sử dụng khoảng 4,5 kWhr điện để sạc này cần phải được tính vào bất kỳ Tắt thuế điện Peak - Tôi nghĩ rằng một số nhà cung cấp tính một tỷ lệ cao hơn mà 11.40p điện cao điểm mỗi kWhr để đủ khả năng để phí một tỷ lệ thấp ngoài giờ cao điểm. Điều thú vị là trang web British Gas xuất hiện để chỉ "20 giờ" của điện ngoài giờ cao điểm.
Về giá £ 799 báo đối với bộ sạc với, trong một số trường hợp này có thể hội đủ điều kiện để được giảm giá 60%.
ất cám ơn câu hỏi của bạn.
Có một cách bạn có thể 'giữ' phí trong Prius Plug-in và đó là bằng cách sử dụng chế độ HV / EV lái xe. Bằng cách nhấn này một lần, và đặt nó vào chế độ HV, bạn sẽ sử dụng Plug-in như một Prius bình thường, bằng cách sử dụng hệ thống truyền động hybrid và không sử dụng pin điện. Đẩy nút một lần nữa sẽ đưa xe vào chế độ EV
mà chỉ sử dụng pin điện. Các động cơ xăng sẽ tự động và liên tục tham gia nếu quyền lực hơn là cần thiết.
Chúng tôi hy vọng điều này sẽ giúp!
VnVista I-Shine
© http://vnvista.com
Câu hỏi của bạn đã không được trả lời trong các Q mới & A trang, nhưng tôi nhìn thấy từ các tài liệu PDF mà nó có hiệu quả có một chế độ "hold" (có 3 chế độ: hybrid, đầy đủ điện, điện-thành phố) - có lẽ bạn có thể lái xe trên M6 trong chế độ hybrid, sau đó ghi xuống pin trong chế độ EV trong Lake District hoặc Yorkshire Dales. Đối với chế độ núi, tôi chắc chắn rằng động cơ xăng sẽ đá-in nếu EV chế độ không thể duy trì tốc độ của bạn lựa chọn khi leo lên một ngọn đồi dốc.