Bản in của bài viết

Khi lượng tác nhân đi vào thiết bị bay MÁY LẠNH TRUNG TÂM hơi phù hợp với phụ tải, ta thấy hầu như toàn bộ bề mặt trao đổi nhiệt phía tác nhân có sự tiếp xúc vói thành phần lỏng, lúc đó nhiệt độ của hơi ở đầu ra rất gần nhiệt độ bão hòa của tác nhân ở áp suất tương ứng trong thiết bị bay hơi. Nếu lượng tác nhân ít hon so với nhu cầu, ta thấy một bộ phận bề niặt trao đổi nhiệt sẽ hoàn toàn khô ráo, chính phần bề mặt này đã làm gia tăng độ quá nhiệt của hơi. Như vậy, ở cùng điều kiện phụ tải như nhau, nếu lưọng tác nhân đi vào thiết bị bay hơi càng bị giảm thì độ quá nhiệt của hơi ở đầu ra sẽ càng tăng. Trên cơ sở những nhận xét nêu trên, ta thấy khi độ quá nhiệt của hai vượt quá mức đã ấh định, van tiết lưu nhiệt sẽ mở rộng ra để lưu lượng tác nhân đi qua van tăng lên nhằm hạ độ quá nhiệt xuống. Ngược lại, nếu độ quá nhiệt của hoi quá bé thì van tiết lưu nhiệt sẽ đóng bớt lại để giảm lượng tác nhân đi vào thiết bị bay hơi. Trong van tiết lưu nhiệt thì cả lực lò xo lẫn lực đẩy do áp suất trong thiết bị bay hơi đều có tác dụng làm giảm độ mờ của van tiết lun. Lực tác dụng theo xu hướng ngược chiều vói hai lực trên được tạo bời áp suất của chất môi giới nằm trong bầu cảm ứng nhiệt, rõ ràng giá trị áp suất này đồng biến với nhiệt độ mà bầu cảm ứng đang theo dỗi, đó là nhiệt độ của tác nhân lạnh tại đầu ra của thiết bị bay hơi. Từ hình 6.33, dựa theo những điều đã nói ở trên, ta thấy van tiết lưu đó thuộc loại cân bằng ngoài vì tín hiệu áp suất được lấy ở đầu ra của thiết bị bay hoi. Hình 6.34 trình bày cấu tạo tỉ mỉ của một van tiết lưu nhiệt, trong đó cần lưu ý rằng chất môi giới trong bầu cảm ứng nhiệt của van tiết lưu thông thường chính là loại tác nhãn lạnh đang được sử dụng trong hệ thống lạnh đó.