Vào một ngày giữa tuần cuối tháng 12/2017, anh Lê Quang Thành lái xe tải chở gạo từ huyện Cai Lậy, Tiền Giang đi Đồng Nai nhập hàng. Sáng sớm, anh chạy trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương đến đường Nguyễn Văn Linh rất thuận lợi. Tuy nhiên, đến 11h30 khi xe tới giao lộ Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Lương Bằng (quận 7) để chuẩn bị lên đường dẫn cầu Phú Mỹ, anh và nhiều đồng nghiệp khác bị chôn chân tại đây gần 2 giờ đồng hồ.
Khi xe vào đường dẫn, phía trước mặt anh là hàng nghìn xe chở container, xe tải, ôtô lớn nhỏ đang khựng lại. 15h chiều xe anh mới tới chân cầu Phú Mỹ, mất 2 giờ cho quãng đường 500 m. Thời gian dùng cơm trưa đã qua, lại không mang theo đồ ăn anh phải mua bánh mì kem của những người bán hàng rong lót dạ. Từ chân cầu dây văng lớn nhất TP.HCM lên đến giữa cầu, tính cả thời gian chờ, xe anh phải "bò" mất 1 giờ đồng hồ nữa.
Khi lên đến đỉnh cầu, xe tiếp tục bị di chuyển kiểu rùa bò hoặc khựng lại chờ. Tài xế quê Tiền Giang tỏ ra khá sốt ruột khi kế hoạch giao hàng xong trở về nhà vào buổi chiều dường như đã "phá sản".
Quãng đường tới vòng xoay Mỹ Thủy rồi vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để thoát khỏi kẹt xe dài khoảng 4,5 km tài xế này mất thêm 1,5 giờ nữa.
Nếu tính từ khi bị khựng lại trên đường Nguyễn Văn Linh (đoạn trước Trung tâm Hội chợ triển lãm Sài Gòn) lúc 11h30 sáng, đến 17h30 xe anh Thành mới tới công trình cầu vượt, hầm chui nút giao thông Mỹ Thủy để vào cao tốc. Hai điểm này cách nhau gần 8 km nhưng anh mất tới 6 giờ để di chuyển.
Trường hợp của anh Thành là một tài xế điển hình cho hàng nghìn tài xế thường xuyên phải chạy xe qua con đường bộ độc đạo, nơi các xe tải trọng lớn lưu thông giữa các tỉnh miền Tây với các tỉnh Đông Nam bộ.
VnVista I-Shine
© http://vnvista.com