Đơn đặt hàng đến từ em của Đức vua Brunei. Năm 1994, Hoàng tử Abdul Hakeem, khi đó mới 20 tuổi, đã được thừa kế 40 tỷ USD.
Thập niên 80
cùng 90, hoàng gia của đất nước
Ford Fiesta bé nhỏ
nhưng mà giàu dầu mỏ này đã tung tiền sở hữu một bộ sưu tập
một vài siêu xe hàng thửa, mỗi lần
xấp xỉ 6 chiếc trở lên.
Bộ sưu tập độc nhất vô nhị này được lưu trữ trong một garage bí mật, bao quanh bởi hàng rào thép gai với săn sóc bằng lực lượng vũ trang với tên gọi gurkhas - có thời điểm lên trở lại hàng nghìn Đối tượng.
những người may mắn được tham quan nơi này thường kể lại một vườn địa đàng của giới yêu xe, với nhiều kho chứa, lấp đầy các chiếc xe siêu sang, ngay hàng thẳng lối theo nhà sản xuất, phiên bản hay thậm chí là màu sắc.
Trong một bức thư online, nhà môi giới Ferrari tên Michael Sheehan đã mô tả, một tầng lầu chỉ dành riêng đối với Mercedes SL500s màu đen, tầng khác chất đầy Ferrari Testarossas đỏ, tầng khác nữa để chứa Bentley cùng Lamborghini màu vàng. Một showroom nhất hình ngôi sao năm cánh trưng bày chiếc Ferrari 288 ỷ USD làm quà, bằng tiền mặt.
và yêu cầu khó khăn này, Hoàng tử đã cầu viện
trở lại dòng họ Carozzeria Pininfarina,
một số nhà thiết kế xe hơi huyền thoại, từng hoàn thành
một vài phiên bản độc
đặc biệt của Ferrari, Bentley, Jaguar
cùng một số sản phẩm khác trong hầm xe của Brunei. Một ước
Ford Focus tính
cho nhận biết riêng dòng họ này đã đóng góp
cho Brunei 50 chiếc xe độc
đặc biệt.
Hợp đồng trở lại tay Paolo Garella, quản lý mô hình của Pininfarina. Đội ngũ của Garella chọn mẫu Ferrari Testarossa, một đại thụ về thiết kế lẫn vận hành của ngành xe hơi để làm cốt lõi cho bản xe nhất.
Chiếc xe trở thành một trong một vài sản phẩm bí ẩn đặc biệt thời đại, với tên gọi Ferrari FX.
Sinh ra với lớn lên ở Ý, Garella từ năm 5 tuổi đã biết xe hơi là lẽ sống của đời mình. Tại Triển lãm Xe hơi Torino 1980, sau khi nhìn nhận thấy ý tưởng của Ferrari Pinin - chiếc xe Ferrari bốn cửa Trước tiên và duy đặc biệt - Garella nuôi mộng trở thành kỹ sư đối với các sản phẩm độc nhất.
Ông nhanh chóng tạo dựng sự nghiệp: cuối thập niên 1980, Garella dành 5 năm làm cho việc tại Goodyear, thử nghiệm một số bản mẫu của Testarossa, cạnh bên Circuit de Mireval tại Pháp. Sau đó ông trở về Ý, sinh sôi những mẫu xe lai, xe điện đối với PTI Albatech.
Năm 1992, Pininfarina gõ cửa nhà, với Garella trở thành Quản lý Bộ phận Kỹ thuật cùng Sản xuất Mô hình. Garella 35 tuổi khi nhận đơn đặt hàng từ Hoàng tử Hakeem.
Pininfarina chỉ định Testarossa là cốt lõi của đơn đặt hàng. Là
người thiết kế ra Testarossa nguyên gốc
một vài năm 1980, Pinifarina rất thân thuộc
cùng mẫu xe này. Họ
Ford Everest từng tạo ra mô hình Mythos năm 1989 tại Tokyo Motor Show. Dù không mở bán, hai mô hình Mythos vẫn bằng
biện pháp nào đó tìm
trở lại nhà kho của Brunei.
Đội của Garella chỉ nhận được yêu cầu duy nhất là hộp số bán tự tiện, thời gian đó, Testarossa chỉ có hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp.
Thay vì dựa vào vào tài nghệ nhịp nhàng của người lái ở động tác chuyển số, xe bán tự ý sử dụng máy tính để chuyển số thông qua nút bấm, bàn đạp hoặc thanh đẩy - với tốc độ cực nhanh.
Mục đích duy nhất là tốc độ, các bộ chuyển số bán tự tiện quá dằn xóc và không khoa học cho đường chạy. Tích hợp nó vào FX là mong muốn quá xa vời.