Ford Focus 1.5L EcoBoost Sport mới nhất

Bạn có bao giờ có được cái cảm giác phấn khích khi bạn biết điều gì đó tốt sẽ xảy ra?

Tôi có con bướm trong dạ dày của tôi và hầu như không Ford everest thể ngủ đêm trước khi tôi nhặt Mitsubishi Lancer Evolution 8 từ Depot Press. Tôi không biết những gì mong đợi, từ những gì tôi nghe nói đó là một ổ đĩa tuyệt vời và một cái gì đó để khao khát. Mặt khác, những hình ảnh, cùng với triển vọng của một lái xe Lancer $ 60,000 đã không làm được gì nhiều cho tôi.

Sau một khởi đầu sớm và một giờ và ổ đĩa nửa dài đến Depot báo chí, tôi cuối cùng đã phải đối mặt với vàng hoàng yến Evo 8, trần bộ mặt trước của nó gắn kết liên mát hơn và kết thúc trước hung hăng. Trong thịt, Evo 8 chỉ là một cái gì đó khác; nó có một lập trường sai lệch, mà chỉ có thể được mô tả như đe dọa. Nó ngồi trên trọng lượng 17 "bánh xe hợp kim ENKEI ánh sáng được nhấn chìm bởi 320mm Brembo phanh lên phía trước và phanh Brembo 300mm ở phía sau.

Sau khi kiểm tra nhanh trên chiếc xe đó là thời gian để nhảy vào. Khi bạn trồng Mặt sau của bạn thành của Recaro, họ ôm bạn thật chặt và đảm bảo bạn không nhúc nhích. Các tay lái Momo là có kích thước hoàn hảo và có một thiết kế rất thực dụng. Sau khi chuyển phím và khởi động động cơ, bạn được đáp ứng với 3 chế độ lái xe. Đường nhựa, sỏi và Snow. Sau khi đào bới chân trái của bạn vào nặng nề, khô tấm thuỷ lực điều khiển ly hợp bạn đặt bàn tay của bạn lên thanh răng và di chuyển nó vào đầu tiên. Đó là chỉ sau đó bạn nhận ra cách ngắn gọn, sắc nét và chính xác các hộp số 5 cấp tốc độ, nó chỉ đơn giản là lá bạn không nói nên lời.

Một khoảnh khắc lúng túng với các thân cây gạt nước kính chắn gió châu Âu vị trí được sớm vượt qua với một cú đâm của máy gia tốc. Và những gì một nồng nhiệt và tâm-thổi đâm nó được! Khi tăng liên tục từ gió ~ 3000rpm phải thông qua ~ 7800RPM bạn là trái với một nụ cười đến tận mang tai. Chiếc xe có động lực cao tốc rất thoải mái và ổn định, thứ 5 vòng quay bánh răng ở xung quanh 2800RPM ở 100km / h. Nó sẽ là có lợi hơn để có một thiết bị thứ 6 để giảm tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa.

Động cơ là một người vụng về dưới 3000rpm; bạn chỉ đơn giản là lái xe một động cơ 2.0L hơi làm việc off-tăng. Nó bắt tôi ra ngoài vào một vài trường hợp, và bạn nhận được một kiểm tra thực tế, làm cho bạn nhận thức được rằng nó sẽ không nén bạn ra khỏi một mối nguy hiểm tiềm năng trừ khi có rất nhiều vòng quay và tăng. Evo 9 được cung cấp bởi Mitsubishi 4G63 2.0L MIVEC, turbo-tính động cơ L4. Nó tạo 195kW @ 6500RPM và 355Nm @ 3500RPM, mặc dù nó không âm thanh như nhiều, Evo chỉ đơn giản là không cần bất cứ quyền lực hơn, cùng với AWD, 195kW chỉ phù hợp với Evo, nữa và mọi thứ sẽ bắt đầu để trở thành un-quản lý và hơi khó dự đoán hơn.

Bên trong, bạn chắc chắn không cảm thấy như bạn đang lái một chiếc máy tính hiệu suất $ 60,000, nó rất thiếu ánh và nhàm chán. Có một aftermarket Eclipse đơn vị đứng đầu trông ra khỏi vị trí và dính. Nó cung cấp âm thanh tuyệt vời với âm bass sâu nhưng, chỉ đơn giản là trông ... tôi dám nói rằng ... 'ricey'. Evo thậm chí không đến với Cruise Control! Tôi mong chờ một cái gì đó như thế thậm chí từ một ngân sách thấp Kia hay Daewoo.

Khi bạn nhấn uốn cong, tất cả những tiêu cực một cách nhanh chóng tan biến vào không khí mỏng. Các thiết lập cho ổ đĩa của chúng tôi là một khu vực yên tĩnh và rậm gần Steiglitz, tại tiểu bang Victoria. Evo 8 liên tục quản lý để thách thức luật vật lý. Bạn có thể ném Evo vào một uốn cong ở một tốc độ điên và xe chỉ đơn giản là gậy và cho thấy hoàn toàn không có dấu hiệu của sự buông xả. Nó thậm chí còn khó khăn để có được lốp xe để la hét. Nó chỉ đơn giản là cung cấp một số tiền điên của grip.

SAYC (Super Active Yaw Control) là một hệ thống máy tính mà thay đổi ACD (Active Trung tâm Differential) và cung cấp một lượng năng động của quyền lực để mỗi bánh xe. Một bản năng tự nhiên là để sửa oversteer trong bất kỳ chiếc xe. Với Evo, máy tính sẽ chăm sóc của nó, bạn có thể cảm thấy sự kết thúc trở lại bước ra nhưng, Evo sửa chữa nó cho bạn và cảm ơn bạn đã nỗ lực ít ỏi của mình để ném nó ra khỏi tầm kiểm soát. Chuyển ACD đến 'Gravel' thiết lập và được chuẩn bị để được ngạc nhiên. Thả kết thúc trở lại trên một con đường đất và thêm sức mạnh, dễ dàng, các SAYC quản lý để giúp bạn ra đáng kể, nó chỉ đơn giản là đáng kinh ngạc.

Ngoài ra còn có một công tắc nhỏ phía trước phanh tay đó kích hoạt một phun nước 3 vòi phun cho mát. Nó phun sương tốt của không khí vào đường ống làm mát và làm mát không khí trước khi được đưa qua quá trình nạp. Chúng ta có thể không thực sự cảm thấy bất kỳ sự khác biệt hiệu suất lớn giữa các vòi phun được kích hoạt và người tàn tật.

Mitsubishi tuyên bố 6 giây 0-100km thời gian / h phụ. Vì vậy, nó chỉ hợp lý để kiểm tra lý thuyết này ra. Với bàn đạp ly hợp và 1 st thiết bị được lựa chọn, có một rev-giới hạn tại 5000RPM. Sau khi tải nó lên đến 5000RPM, bạn có thể nghe thấy tiếng động cơ bật khỏi các giới hạn rev, đó là khi bạn biết đó là thời gian để đưa các ly hợp ma sát và sau đó phụ bước nó. Từ đó nó cảm thấy như có 3 đô vật Sumo quá khổ đẩy ngực của bạn trở lại vào ghế và giữ bạn ở đó với lực lượng đầy đủ, tất cả các con đường lên đến ~ 7800RPM. Sau một cú đâm nhanh chóng của các ly hợp và ném ngắn của thanh răng vào bánh thứ hai nó bắt đầu một lần nữa cho đến khi bạn đạt đến 100 km / h, trong cũng dưới 6 giây, trên thực tế, gần gũi hơn với 5 giây so 6. Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng nụ cười không đi tắt mặt tôi cho phần còn lại của buổi chiều.

Dầu phanh trong Evo là một nhiệm vụ dễ dàng. Hệ thống phanh ở cuối phía trước là 4 nồi 320mm Brembo và đuôi xe được trang bị 2 nồi 300mm Brembo của. Họ là những con quái vật tuyệt đối và cho thấy không phai thông qua thử nghiệm mạnh mẽ của chúng tôi. Họ kéo Evo lên trong khoảng cách đáng kinh ngạc ngắn và đi tay trong tay với con số thực hiện xe ô tô. Tôi mặc một kích thước-13 và thấy có hạn chế phòng trong giếng chân để dễ dàng gót chân-toeing, mà đã trở thành hơi khó chịu sau một thời gian.

Tiêu thụ nhiên liệu trong Evo là hợp lý. Chúng tôi đi khắp 1300km và sử dụng khoảng 135L của PULP (Premium không chì xăng), đó là mức trung bình khoảng 10.38L / 100KM. Khoảng 500 trong số những 1300KM là đường cao tốc lái xe, phần còn lại trên mặt khác là lái xe tay khá nặng. Vì vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể là hợp lý cho một chiếc xe kích thước của nó.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Road Test
Evo 8 có tuyệt vời 'đường phố cred'. Evo là một chiếc xe hiếm và người ngạc nhiên khi họ nhìn thấy nó trên đường. Trong nhiều dịp, tôi nhận thấy những người gần như đi qua trong khi quay đầu và trố mắt tại máy Vàng Canary. đèn giao thông Grand Prix đều được sắp xếp ra với rắc rối tối thiểu và để lại hầu hết gob smacked cách nhanh chóng Evo di chuyển đến giới hạn tốc độ. Và trước khi bạn hỏi, vâng, có nhiều trình điều khiển Sti rằng có một ngây ngô tốt cũng!

Một suy thoái với Evo là vấn đề rev-giữ nguyên chung. Sau khi tăng lên đến khoảng 4000RPM và de-tay nắm chặt chiếc xe mất khoảng 1-2 giây để thả các vòng quay trở lại mức hợp lý, làm cho rev động cơ lớn trong một thời gian ngắn và làm cho cái nhìn lái xe như một người nghiệp dư. Sau một chút về một cuộc điều tra, tôi phát hiện ra rằng đó là một vấn đề phổ biến giữa các chủ Evo 8 và vẫn chưa được giải quyết.

Một nắp ca-pô bằng nhôm trọng lượng nhẹ có chứa một đám mây khói bụi phát ra ổ cắm ở đầu trang Ford focus. Nắp khởi động đi kèm với một sợi carbon spoiler nhẹ mà là ở vị trí tồi tệ nhất có thể. Nó trực tiếp khối quan điểm của trailing giao thông trong gương nhìn phía sau và làm cho nó trông giống như những xe khác đang nhấp nháy đèn ở bạn vào ban đêm, do chiều cao của spoiler. Khoang động cơ cũng khá chật chội và cung cấp các phòng hạn chế cho việc DIY.

Phần kết luận.

Bạn sẽ khó tìm thấy một chiếc xe có khả năng phù hợp với việc xử lý và khả năng chỉnh sửa mạnh của sự tiến hóa 8. Nó chỉ không nhường đường ở các góc và gia tốc chỉ là tàn bạo. Là một ngày để lái xe ngày nó rất khó để xử lý, bộ ly hợp là quá nặng và có thực sự là rất ít đi dưới ~ 3000rpm. Nhưng, như một chiếc xe cuối tuần hoặc một chiếc xe đua, bạn chỉ có thể không đi sai.

Các 60.000 $ giá là khó để biện minh khi bạn nhìn vào bên trong. Tuy nhiên, sau một tuần đi qua các khúc cua hoặc tại đường đua, bạn có thể dễ dàng nhìn thấy tại sao ai đó sẽ món ăn ra tiền mặt cho một trong những. Nếu tôi có nhiều tiền, một Ford fiesta sẽ có trong nhà để xe của tôi và sẽ làm cho một chiếc xe cuối tuần hoàn hảo mà sẽ lần lượt đứng đầu và cung cấp hiệu suất và xử lý để khởi động.