Ford Fiesta 1.0L EcoBoost giá hợp lý nhất tại ford

Vâng, không thực sự. Nhưng, đó là số tiền Mitsubishi Motors Australia Limited đã đầu tư vào mô hình mới của họ, 380.

Như chúng ta đều biết, Mitsubishi thực sự cần một mô hình mới.Ford fiesta Mô hình cuối Magna nhìn khủng khiếp; nó không đứng một cơ hội chống lại đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, chiếc Falcon và Commodore. Điều duy nhất mà làm cho nó hấp dẫn từ xa là bảo hành.

Các phạm vi 380 có 5 hình thức. Các '380', đó là sự gọn gàng và cơ sở mô hình chuẩn. Các 'LS', đó là mô hình sang trọng hơn. Các 'LX', mô hình sang trọng trên. Các 'VRX', các 'thể thao' biến thể của khoảng 380. Và cuối cùng nhưng không kém, 'GT' được cho là một hỗn hợp của các môn thể thao và sang trọng.

xét của chúng tôi được tiến hành với 380 LX. Với trị giá 46.490 $, nó là chiếc xe đắt nhất nhì trong phạm vi 380.

ấn tượng đầu tiên của tôi rất tốt. LX nội thất có ghế bọc da màu be và chèn cửa màu be. Nó trông rất ấn tượng để bắt đầu với, nhưng với chỉ 8000km trên đồng hồ, chỗ ngồi của người lái xe đã đã trở thành bẩn và un-hấp dẫn (và trước khi bạn hỏi, tôi đã có tắm hàng tuần của tôi trong ngày tôi đón xe, vì vậy nó không phải là tôi!).

Ghế lái xe điện của khiếp chậm là một thảm họa. Nó cảm thấy như vô tận trước khi nó vào nơi bạn muốn nó được ở trên thiên đường cấm vô tình đánh một trong những thiết lập bộ nhớ. bạn đang ở trong một chờ đợi đáng sợ trước khi nó được trở lại vị trí ưa thích của bạn. Nó đã cơ thắt lưng hỗ trợ, chuyển động ngang cơ giới, cơ giới chuyển động thẳng đứng và hỗ trợ độ nghiêng ngang và dọc cơ giới. Ở phía trên, chỗ ngồi cực kỳ thoải mái nhưng, đôi khi không hỗ trợ bạn đủ thông qua các khúc cua hẹp.

Một khi bạn bật chìa khóa, động cơ là chết lặng. Vì vậy, im lặng mà tôi thậm chí còn không nhận thấy nó đã chạy không tải. Sau khi cất cánh bạn đang ở trong 3 thiết bị thứ bằng 30km / h và trong bánh cuối cùng của nó bằng 60km / h (thứ bánh 5), những thay đổi cụ rất liền mạch và chính xác.

Một điều mà irks tôi không có kết thúc với gần như tất cả các xe mới là một số tự động chết tiệt. Nếu tôi chuyển các fan hâm mộ trên, nó có nghĩa là tôi muốn các fan hâm mộ trên. Nó không có nghĩa là tôi muốn các máy nén điều hòa không khí tự động đi vào. Nếu tôi muốn có nó, tôi muốn nhấn vào nút nhỏ mà nói 'A / C'. Thật không may là LX là một ví dụ hoàn hảo của chuôi cá nhân này.

Các trung tâm điều khiển ở LX là rất hấp dẫn. Các điều khiển được dán nhãn với văn bản lớn và rất dễ dàng để tìm thấy và được sử dụng để trong thời gian không. Hệ thống âm thanh được trang bị 6-stacker, MP3 và máy nghe nhạc tương thích CD với 8 loa rằng kết quả đầu ra một âm thanh rất tốt đẹp. Viễn tốt hơn tôi mong đợi. Các 'ẩn' điều khiển tay lái để lại rất nhiều để được mong muốn. Không chỉ là họ nằm sâu phía sau bánh xe, nhưng họ rất khó hiểu cho đến khi bạn có được một cơ hội để chơi xung quanh với họ và làm quen với họ. Tôi có vẻ rất muốn có các điều khiển trong cảnh đồng bằng với văn bản trên chúng, điều khiển vô lăng là một trong những điều bạn không muốn bị phân tâm với trong khi cố gắng lái xe.

Động cơ là rất ấn tượng. Dựa vào cơ V6 Magna trước, 380 đi kèm với một động cơ V6 3.8ltr sản xuất 175kW tại 5250RPM và 343Nm momen xoắn tại 4000RPM. Chúng tôi không thể để nhân rộng các tuyên bố 0-100km thời gian / h trong 7.86s, Ford focus có lẽ hầu hết do tải khởi động của thiết bị máy ảnh và hai hành khách. Gần nhất, chúng tôi đã nhận được chỉ hơn 8.1s. Thời gian tốt nhất đã đạt được khi tự kiểm soát việc truyền thông qua các chế độ thay đổi liên tục và 100km / h đã đạt được vào cuối của 2 thiết bị thứ hai.

chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã có một số vấn đề run rẩy khủng khiếp. Với chỉ 8000km trên đồng hồ, sau khi bắt đầu lạnh, khi bạn chạy chậm để dừng lại, chiếc xe bắt đầu dữ dội rùng mình ở tốc độ thấp. Tại một điểm nó cảm thấy giống như chiếc xe đã thực sự sẽ chững lại. Một tình huống tương tự đã đạt được khi động cơ ấm áp ở tốc độ thấp, nhưng chắc chắn không nơi nào gần các mức độ đầu lạnh. Đối với tôi, điều này là hoàn toàn không thể chấp nhận cho một gần mới $ 47.000 xe.

Hệ thống kiểm soát lực kéo trên 380 là tổng số rác. Đó là quá thoải mái và khi nó cuối cùng đã quyết định tham gia vào nó giảm xuống các mức công suất xuống mức thấp chưa chịu đựng được. Với một mảng lớn của thử nghiệm của chúng tôi trên con đường đất, nó trở nên rõ ràng như thế nào ít nghiên cứu được đưa vào hệ thống kiểm soát lực kéo trên đất. Nó có vẻ như là mặc dù hệ thống kiểm soát lực kéo reset vào lúc bắt đầu của mỗi bánh, như vậy từ một vị bắt đầu ở đó sẽ chỉ đơn giản là quay bánh xe khi bắt đầu đầu tiên trước khi điều khiển lực kéo tham gia và sau đó thêm bánh xe quay vào đầu thứ hai và sau đó một lần nữa vào lúc bắt đầu của ba.

Hệ thống ABS trên bụi bẩn cũng là tai hại, chỉ có như mong đợi. Một khi bạn vượt quá ngưỡng phanh trên bụi bẩn và ABS tham gia, khoảng cách dừng của bạn được nổi bật tăng. Nó cũng gây ra sự kết thúc trở lại co giật một chút khi vào cua trên đường đất. Mặc dù đây là một hệ quả của ABS, nó sẽ được tốt đẹp nếu một số phát triển hơn đã diễn ra trong lĩnh vực này.

Ngoài việc kiểm soát lực kéo và ABS, LX xử lý tốt trên đất. Hệ thống treo mới là tuyệt vời. Đó là rất trơn tru trên cả bụi bẩn và nhựa đường và với sự giúp đỡ của nẹp tháp strut, chiếc xe là rất ổn định và cứng nhắc thông qua các khúc cua. Với tất cả tiền bạc và thời gian dành cho 380, nó hoàn toàn thất vọng bởi thực tế rằng đó là một Mặt trận Wheel Drive. Đó là tại một điểm mà ở đó chỉ là quá nhiều quyền lực cho hệ thống Mặt trận Wheel Drive để có lợi. Nó chỉ có thể mất rất nhiều trước khi nó bắt đầu understeering và trở thành một tổng phiền toái.

Các cụm công cụ cao cấp cho phép bạn tùy chỉnh các tính năng như số lượng thời gian đèn pha ở trên sau khi khóa xe và thậm chí xuống đến tiếng ồn khăn bịt mắt làm. Nhưng, đó là một màn hình nhỏ và có thể là một chút khó khăn để nhìn thấy khi có ánh sáng chói từ bên ngoài. Tổng thất vọng khác là thiếu một nút tạm dừng trên âm thanh stereo. Có một vài trường hợp mà tôi muốn tạm dừng CD của tôi và tôi đã không thể.

phòng hành khách trong 380 là rất hào phóng. Có rất nhiều phòng ở phía trước và ở phía sau và khởi động là rất lớn. Các chỉ cho xuống là môi khởi động; nó không cho phép người lái xe để dễ dàng chèn các đối tượng lớn. Do thiết kế khí động học, mái nhà vẫn càng thấp càng tốt, điều này làm cho căn phòng đầu cho hành khách phía sau có phần hạn chế.

Bây giờ, với mức tiêu thụ nhiên liệu. Đó là đáng ngạc nhiên tốt cho một chiếc xe kích thước của nó. Chính thức, 380 sử dụng 10.8L / 100km, gần nhất chúng tôi đã đến con số đó đã 13.4L / 100km, điều này đã đạt được với khoảng 450km đường cao tốc và lái xe 800km trong thành phố và đất nước đang lái xe. Vì vậy, tổng mức tiêu thụ nhiên liệu là rất tốt.

Phần kết luận

Là tất cả các hype thực sự có liên quan?

Có, tôi chắc chắn nghĩ như vậy. 380 là một bước đi đúng hướng cho Mitsubishi, đó là cabin ẩn dụ của áo phao cho các phi hành đoàn chìm của HMAS Mitsubishi Motors, và tất cả họ cần bây giờ là cả một Rear Wheel Drive hoặc Tất cả các phiên bản Wheel Drive của 380 để có được chúng hoàn toàn trở lại vào game.

Nó thực sự là một chiếc xe gia đình, không có hai cách về nó và nó mang lại cho người lái xe nhiệt tình khả năng có một chút niềm vui vào cuối tuần. Dù có hay không nó đập xuống Fairmont Ghia và Calais là khó nói, tôi nghĩ rằng mỗi mô hình là duy nhất theo cách riêng của mình.

Tóm lại, mới 380 được các ngón tay lên khỏi ta. Với một chút may mắn Ford everest và tiếp thị thông minh, điều này sẽ có ý nghĩa sống còn của Mitsubishi Motors Australia Limited tại Úc.