Toyota Mỹ Đình ,Thanh Xuân , Hoàn Kiếm ,Giải Phón

So với trước đây VE Redline, Holden tuyên bố một gradient cuộn 3-3,5 độ mỗi G so với năm độ trước; và duy trì bên G 0,93 so với 0,88 trước. Tất cả đều là con số khá vô nghĩa với người đứng đầu không cánh quạt - vì vậy, thử nghiệm này, sau đó - nhưng được lưu giữ trong tâm trí trong vòng chúng tôi đảo Phillip ...

Thật trùng hợp HSV tổ chức loạt ra mắt Gen-F của nó ở đây tháng trước; và tò mò, Holden không mượn bất kỳ cài đặt theo dõi ESC, chỉ đạo hoặc đình chỉ HSV, nhưng thay vì phát triển riêng của mình.Toyota  Mỹ Đình

Một câu trả lời cho dù các cơ Commodore SS V Redline tại trên HSV Clubsport turf đến dễ dàng ở vòng đua đầu tiên (với một ute tay) nhưng muddies ngày thứ hai, thứ ba và thứ tư.

Trên góc sáu, một xe lửa lên dốc bên trái gọi là Siberia, thâm hụt điện năng so với các 317kW HSV 6,2 lít là đáng chú ý. Rất nhiều tốc độ cần phải được rửa sạch trong cong này, và 6,0-lít Holden chỉ đơn giản là không kéo cũng ra khỏi nó. Cũng không nổ thông qua bảy và tám góc 'Kinks' như một cách nhanh chóng, sau đó hơi nước lên và qua Lukey Heights như rất chạy.

 Toyota Thanh Xuân

Với tốc độ tăng cho lap hai, Redline tiết lộ nhiều điều chỉnh khéo léo.Đó là đặc biệt rõ ràng với các chế độ kiểm soát ổn định cạnh tranh lần lượt bốn, Honda kẹp tóc, nơi nhiều ga đầu đá phía sau ra tinh nghịch.

Các chế độ Comp cho phép khoảng một nửa vòng khóa ngược lại - đó là oversteer nhiều - trước khi bình tĩnh, tinh tế cắn một góc hoặc bốn.

Khi chúng tôi lái xe (trên đường, không theo dõi) mô hình SS tại VF Commodore khởi động Tháng năm, chúng tôi nhận thấy rằng Bosch 9.0 kiểm soát ổn định là khó khăn hơn so với hệ thống Bosch 8,0 VE, mà ngay cả trên các mô hình Omega và Berlina phép một liên lạc của chào đón ga-chỉ đạo trong thời gian lái xe tinh thần.

Các kỹ sư đã đồng ý với đánh giá của chúng tôi, xác nhận vào giờ nghỉ - trong khi phanh làm mát - mà họ muốn đạt được nhanh hơn phản ứng kiểm soát ổn định trong ẩm ướt, có nghĩa là một sự gia tăng tương ứng trong xâm nhập trong khô.

Đó là, họ nói, chế độ lý do cạnh tranh được thiết kế cho các Redline, nhưng chế độ có thể dễ dàng đổi tên Sport và nên được bao gồm trong tất cả các mô hình VF ...

Lần lượt vào, mức độ bám và hiệu suất phanh cảm thấy, ít nhất là trong sự cô lập, đến gần mức HSV, nhưng tốc độ không phải là khá đó.

Nó không phải là hoàn toàn đúng chỉ đơn giản nói rằng SS V Redline chi phí ít hơn so với một HSV Clubsport $ 9500, tuy nhiên, vì các Holden cũng là đáng kể trang bị tốt hơn, thêm da trim, cần gạt nước mưa cảm biến, màu sắc hiển thị head-up, Bose âm thanh, chuyển tiếp cảnh báo va chạm và làn đường khởi hành cảnh báo (mặc dù Clubby được 20s).Lên phía trước có một 2,0 lít tăng áp động cơ bốn xi-lanh sản xuất 162kW của quyền lực và 340Nm mô-men xoắn. Ra lại có 524 lít không gian khởi động, hoặc 1600L với tựa lưng phía sau và ghế hành khách phía trước gấp.

Trùm kín với một bộ bodykit thể thao và đen 18-inch hợp kim bánh xe, và được trang bị kiểm soát khí hậu hai khu vực, kiểm soát hành trình và ghế ngồi rất nhiều ủng hộ, các $ 36,990 Renault Megane GT 220 Sport Wagon - trong đó chỉ có 220 đến đây - cũng có vài đối thủ . Chỉ có $ 39,990 Skoda Octavia RS hoặc $ 40,190 Holden Commodore SV6 Sportwagon đến gần.Toyota Hoàn Kiếm

Xét về cơ thể của nó, là Renault Megane GT 220 Sport Wagon là tinh khiết Megane toa xe. Chất lượng nhựa là khá tốt, có một số tiền vừa thuộc các duỗi chân phía sau và cơ thể ôm ghế thể thao là tuyệt vời.

Đánh dấu vào tùy chọn ($ 5000) gói Premium và băng ghế dài được bọc da, các mặt trận là nước nóng, mái nhà được bao phủ trong kính và cảm biến đỗ xe phía trước tham gia với một máy ảnh phía sau. Màn hình trung tâm màu đen và trắng downmarket-tìm được thay thế bằng định vị vệ tinh màu sắc, nhưng Renault Màn hình 2.0 hiển thị bên G các chức năng khác là bị mất. Việc ngồi-nav cũng trông aftermarket.

Chiều dài cơ sở dài hơn so với các cửa sập khiến cho chỗ để chân phía sau ấn tượng. Hơn nữa ở phía sau, bốc môi thấp làm cho chọn lên và đưa vào các mục lớn trong tầm tayTrong điều kiện của mechanicals, Renault đã cơ bản thực hiện các Megane RS nóng nở sau đó đã làm cho nó ít hardcore - hệ thống treo mềm hơn, động cơ đã được lệch cộng hưởng, chỉ đạo là không sắc nét và không có khác biệt trước mặt hạn chế trượt để hỗ trợ điện xuống ra khỏi góc.

Mặc dù chúng tôi đã hướng các Megane GT 220 ở một ổ đĩa đầu tiên ở nước ngoài , đây là chỉ đạo địa phương đầu tiên của chúng tôi trong những chiếc xe từ đó đã được tái đặt tên cho thị trường này từ của nó có nguồn gốc 'sản' để 'Sport Wagon.

Toyota Giải Phóng

Hotline: 0978.858.959  hoặc 0906080068

Địa chỉ số 15 Đường Phạm Hùng-Nam Từ Liêm-Hà Nội.