Du den truoc dat sau Ford Fiesta

Pininfarina bắt tay với nhà thiết kế trang phục đua Prodrive từ Anh, công ty nổi lên cùng Subaru sau World Rally Championshop đầu thập niên 1990. Prodrive lúc đó đang theo đuổi bộ truyền bệnh động bán tự tiện rất có thể đặt vừa vào hộp số sàn, những nút trên bánh Ford Focus  lái rất có thể chuyển số trong khi một đơn vị điều khiển điện thử phụ trách khớp ly hợp.

Cơ hội hợp tác là quá rõ ràng, Pininfarina chỉ định các kỹ sư phối hợp cùng Prodrive để mang hệ thống của họ lên FX. bộ lây động của Prodrive kết nối với hộp số sàn 6 số, song chúng chệch choạc. Trong khi bộ ly hợp sử dụng thủy lực, việc chuyển số lại uống khí nén.

Bộ lây động nên thêm rất nhiều nghiên cứu, với thực tế đã khiến một số kỹ sư đau đầu để đưa nó vào hoạt động. Phần còn lại của chiếc xe không khó.

Pininfarina dời két nước làm cho mát từ đằng sau lên phía trước, tạo gần trống cho thiết bị điện tử tăng thêm trong bộ lan truyền động, cũng như lợi dụng dòng khí nâng cao nhờ phần đuôi xe lập. Động cơ với hệ thống xả của xe đều cần được cải tiến lại. Bộ chuyển đổi khí đào thải xúc tác trên động cơ V12 4,9 lít được loại bỏ, tăng thêm sức mạnh đối với động cơ 420 mã lực.

Khi động cơ đã hoàn thành, Garella và Pininfarina chuyển sang thiết kế bên ngoài.

Kết quả thật đáng kinh ngạc. Dù đèn trước đặt sâu Ford Fiesta  tương đối giống Camaro thời đó, đoạn nối khắc đôi nhanh chóng trở nên hợp thời, tạo cần dáng vẻ yêu kiều cho đường cắt dốc mạnh ở mặt trước xe.

Ở đằng sau, đường bao mái hạ xuống mượt mà. Đèn sau bộ bốn từ Ferrari 355 cho ánh sáng chói lóa. FX thể hiện khả năng tăng cường tốc mãnh liệt.

Lớp nhựa trong che phủ động cơ địa điểm có 12 khe cổng, mỗi cổng có xi-lanh riêng, vừa gọi mời vừa che giấu trang bị bên trong. Logo "FX" đầy phong biện pháp nằm trên động cơ càng khẳng định đẳng cấp của chiếc xe này. Nó là biểu tượng duy đặc biệt trên xe.

Pininfarina đã thử nghiệm thiết kế này với ống khí động cùng cảm giác hài lòng. "Chiếc xe này chắc chắn tốt hơn Testarossa", Garella nói, "nó là một chiếc xe tương đối thu hút thời kỳ đó".

Chủ tịch Sergio Pininfarina đích thân giới thiệu chiếc FX đối với Gianni Agnelli, cựu lãnh đạo của Fiat, ông này ngắn gọn: "Thật may chúng ta có một số khách hàng như vậy".

Pininfarina làm cho vỏ ngoài bằng sợi carbon, nhẹ hơn nhôm, bền hơn thép và tương đối đắt đỏ thời gian đó. Nó cũng rất khó chế tác, ít công ty có kinh nghiệm làm việc cùng vật liệu này.

Pininfarina Lựa chọn qua 3 nhà cung cấp cùng lựa ra Đối tượng tốt nhất. Văn phòng Pininfarina tại Đức đã tạo ra bản mẫu đầu tiên, song sau nhiều lỗi phát triển, chức năng này được chuyển về cho cơ sở tại Cambiano, Ý.

Có thời gian, Pininfarina chế tạo một vỏ bọc nhất với gửi trở lại Brunei, để quan sát khả năng chịu đựng độ ẩm, mức nắng trong môi trường. chất lượng của Ford Ecosport  vỏ bọc khắc phục dần.

3 chiếc FX được sản xuất, cùng thử nghiệm cùng bộ lây bệnh động của Prodrive, kèm cùng vài chiếc Ferrari F355s, một năm trước khi F355 F1 với bộ lan truyền động bán tự ý xuất hiện vào năm 1997.

Vận chuyển chiếc xe đến Brunei không hề dễ dàng, họ mang chiếc xe lên máy bay Antonov khổng lồ, gửi nó trở lại Brunei cùng hoàn thành chiếc xe tại đó. Nó phải nên hoàn hảo trước khi ra mắt nhà vua.