Ford Transit co lop nhua che phu dong co

Pininfarina bắt tay và nhà thiết kế trang phục đua Prodrive từ Anh, công ty nổi lên và Subaru sau World Rally Championshop đầu thập niên 1990. Prodrive lúc đó đang theo đuổi bộ lây bệnh động bán tự ý có thể đặt vừa vào hộp số sàn, một số nút trên bánh lái có thể chuyển số trong khi một đơn vị điều khiển điện thử phụ trách khớp ly hợp.

Cơ hội hợp tác là quá rõ ràng, Pininfarina Ford Ecosport   chỉ định các kỹ sư phối hợp với Prodrive để mang hệ thống của họ lên FX. bộ lây động của Prodrive kết nối với hộp số sàn 6 số, song chúng chệch choạc. Trong khi bộ ly hợp uống thủy lực, việc chuyển số lại dùng khí nén.

Bộ truyền động cần thêm khá nhiều nghiên cứu, cùng trong thực tế đã khiến những kỹ sư đau đầu để đưa nó vào vận động. Phần còn lại của chiếc xe không khó.

Pininfarina dời két nước khiến mát từ đằng sau lên phía trước, tạo khoảng chừng trống cho thiết bị điện tử tăng thêm trong bộ lây động, cũng như lợi dụng dòng khí nâng cao nhờ phần đuôi xe lập. Động cơ và hệ thống xả của xe đều cần được cải tiến lại. Bộ chuyển đổi khí thải xúc tác trên động cơ V12 4,9 lít được loại bỏ, tăng thêm sức mạnh cho động cơ 420 mã lực.

Khi động cơ đã hoàn thành, Garella và Pininfarina chuyển sang thiết kế bên ngoài.

Kết quả thật đáng kinh ngạc. Dù đèn trước đặt sâu tương đối giống Camaro thời đó, đoạn nối khắc đôi nhanh chóng trở phải hợp thời, tạo cần dáng vẻ yêu kiều đối với đường cắt dốc mạnh ở mặt trước xe.

Ở đằng sau, đường bao mái hạ xuống mượt mà. Đèn sau bộ bốn từ Ferrari 355 đối với ánh sáng chói lóa. FX thể hiện vai trò sinh sản nâng cao tốc mãnh liệt.

Lớp nhựa trong che phủ động cơ trung tâm Ford Fiesta  có 12 khe cổng, mỗi cổng có xi-lanh riêng, vừa gọi mời vừa che giấu trang bị bên trong. Logo "FX" đầy phong biện pháp nằm trên động cơ càng khẳng định đẳng cấp của chiếc xe này. Nó là biểu tượng duy đặc biệt trên xe.

Pininfarina đã thử nghiệm thiết kế này và ống khí động với cảm giác hài lòng. "Chiếc xe này chắc chắn tốt hơn Testarossa", Garella nói, "nó là một chiếc xe tương đối thu hút thời kỳ đó".

Chủ tịch Sergio Pininfarina đích thân giới thiệu chiếc FX đối với Gianni Agnelli, cựu lãnh đạo của Fiat, ông này ngắn gọn: "Thật may chúng ta có các khách hàng như vậy".

Pininfarina khiến vỏ ngoài bằng sợi carbon, nhẹ hơn nhôm, bền hơn thép và tương đối đắt đỏ thời gian đó. Nó cũng rất khó chế tác, kém công ty có trình độ khiến việc với vật liệu này.

Pininfarina Lựa chọn qua 3 nhà cung cấp và lựa chọn ra Đối tượng tốt nhất. Văn phòng Pininfarina tại Đức đã tạo ra bản mẫu đầu tiên, nhưng mà sau nhiều lỗi phát sinh, nhiệm vụ này được chuyển về cho địa điểm tại Cambiano, Ý.

Có thời điểm, Pininfarina chế tạo một vỏ bọc đặc biệt cùng gửi quay lại Brunei, để kiểm tra chức năng chịu đựng độ ẩm, mức nắng trong môi trường. đảm bảo của vỏ bọc khắc phục dần.

3 chiếc FX được sản xuất, với thử nghiệm cùng Ford Transit  bộ truyền bệnh động của Prodrive, kèm và vài chiếc Ferrari F355s, một năm trước khi F355 F1 cùng bộ lan truyền động bán tự ý xuất hiện vào năm 1997.

Vận chuyển chiếc xe quay lại Brunei không hề dễ dàng, họ mang chiếc xe lên máy bay Antonov khổng lồ, gửi nó trở lại Brunei với hoàn thành chiếc xe tại đó. Nó cần phải hoàn hảo trước khi ra mắt nhà vua.