Ford Transit 2015 tai sao ban khong chon no

Là một phân khúc, xe tải fullsize là tàng hình máy bay chiến đấu tàng hình trên radar hầu hết người tiêu dùng. Ghé thăm một đại lý cho bất kỳ trong bốn thương hiệu cung cấp cho họ và bạn sẽ được may mắn để tìm thấy ngay cả một trên màn hình. Đây là xe thương mại chủ yếu, thậm chí còn nhiều hơn so với xe bán tải. Vans là các tàu con thoi cho thợ ống nước, cung cấp thực phẩm, thợ mộc, lớp bê tông, thợ xây, thợ điện, người bán hoa và sàn, và một phần rất lớn của năng suất của đất nước này được thực hiện bằng cách sử dụng chúng. Tại thời điểm này, Ford Transit  là khỉ đột nặng 800 pound trong căn phòng đó - đầy đủ 41 phần trăm xe thương mại mặc một Blue Oval. Vì vậy, khi Ford công bố ba năm trước đây nó sẽ được thương mại đã bỏ rơi bánh mì và bơ của nó E-Series , nó có nghĩa là Transit sẽ được thay thế Econoline đã lớn, giày 53 tuổi để điền vào. 

Chúng tôi vẫn còn một chút hoài niệm về Econoline xe tải đi xa cho đến khi đi trực tiếp từ ổ đĩa đầu tiên Transit tại Kansas City để đưa đón sân bay E-350 là một. Leo lên qua cánh cửa đôi bé xíu của Ford Transit và đập đầu của bạn về việc mở, cúi mình tất cả các cách đến chỗ ngồi của bạn sau đó thưởng thức một tiếng, rattle dễ bị, yếu kém, đi xe khắc nghiệt trên ghế chùm cứng, trong khi đấu tranh để thấy ra ngoài cửa sổ thấp. Đây là một kinh nghiệm gần như mọi khách du lịch ghé thăm. Bằng cách so sánh, sự đi qua, chúng tôi chỉ muốn dành hai ngày với mỗi bit là trong bốn thập kỷ tốt hơn họ cần để có. Nó không thể phủ nhận như thế nào tốt hơn Transit là bằng mọi cách duy nhất. Tầng tải là hầu như không cao hơn đầu gối. Có một cánh cửa bên rất lớn, và đánh vào đầu của bạn trên một cánh cửa mở ra là gần như không thể. Đứng lên tất cả các cách nếu bạn dưới sáu chân, sáu-inch - không có nửa hunching xuống lối đi hơn. Có cửa sổ thực sự được thiết kế để nhìn ra ngoài. Đi xe là bơ mịn, không rung động đang bùng nổ từ các tấm kim loại bỏ hạn chế và không có tiếng rít. Cuộc trò chuyện có thể được tổ chức ở mức bình thường chứ không phải la hét trong tiếng gầm rú của một động cơ V8 cổ đại. Các chỗ ngồi thoải mái. AC là lạnh. Có cupholders. 

Đủ giai thoại đẻ, những gì trong một Transit? Chúng ta đang nói về một van unibody rất fullsized đó có lịch sử 49 năm trong Ye Olde châu Âu. Điều này lặp mới nhất là một phần của "One Ford" chủ động, do đó, nó được thiết kế như một của lễ toàn cầu từ get-đi, tránh việc xây dựng cơ thể-on-frame E-Series đã được sử dụng từ năm 1975. Thay vào đó, Transit tích hợp một thang khung cứng thành một tổng thể xây dựng khung làm bằng cao sức mạnh thép cán nguội và boron. Việc đình chỉ là một Macpherson đơn giản nhưng cũng chỉnh strut mảng lên phía trước với một trục và lá rắn suối phía sau. 

Như với F-Series được xây dựng trong các sắc màu rực rỡ Plant hội Thành phố Kansas cùng, quá cảnh cung cấp một số lượng đáng kinh ngạc của các biến thể. Trợ lý Chương trình quản lý Transit Milton Wong khẳng định có hơn một triệu kết hợp - Ford chưa kiểm nó lên chính thức. Đủ để nói rằng nếu bạn muốn có một Ford Transit  (hoặc một ngàn trong số họ), bạn có thể lựa chọn nó / họ một cách chính xác các đặc điểm kỹ thuật phù hợp nhất cho nhu cầu của bạn. Trộn và kết hợp giữa độ dài chiều dài cơ sở 129,9 inch và 147,6-inch, độ dài ba tổng thể, ba chiều cao mái nhà (83,6, 100,8 và 110,1 inch), hàng hóa hoặc hành khách hoặc khung xe taxi cấu hình, các gói kỹ thuật (MyFord Touch, Crew Chief dịch vụ quản lý đội tàu, vv), các dịch vụ khẩn cấp gói prep, RV gói chuẩn, nhiệm vụ ánh sáng, vừa làm nhiệm vụ, nhiệm vụ nặng nề và trục sau bánh kép, màu sắc khác nhau và một số yếu tố khác. 

Thuật ngữ "fullsize" không thực sự làm công lý Transit.

Sau đó thêm vào trong ba lựa chọn động cơ khí: Các công cụ cơ bản là giống nhau V6 3,7 lít cung cấp hiện nay trong F-150 , và nó tự hào có một kính 275 mã lực và 260 lb-ft. Đó cũng là động cơ cung cấp chỗ ngồi tùy chọn cứng rắn van, cảm biến và các lập trình cần thiết cho aftermarket CNG chuyển đổi. Các tùy chọn hot rod là 3.5 lít twin-turbo V6 EcoBoost với 320 mã lực và 400 lb-ft. 

Các tùy chọn động cơ cuối cùng là một nước Bắc-Nam Mỹ mới-cho-3,2-lít inline lăm turbo-diesel mượn từ toàn cầu Ranger bán tải (đó là phiền un-toàn cầu cho Bắc Mỹ) làm 185 mã lực và 350 lb-ft mô-men xoắn. Nó sẽ chạy trên B20 và tự hào có một turbo thay đổi hình dạng và sáng phích cắm mà cho phép nhanh chóng bắt đầu xuống đến -10 độ Fahrenheit. Họ làm việc dưới đó, tất nhiên, chỉ cần không phải một cách "nhanh chóng". Đó là loại một brute quá, cung cấp 90 phần trăm bắt đầu mô-men xoắn cao điểm tại 1.500 rpm. Trong khi không phải kéo racer các EcoBoost là, chắc chắn nó sẽ kéo một số công cụ. 3.2 dự kiến sẽ trở thành thủ tiết kiệm nhiên liệu và dài hạn tùy chọn độ bền, và nó tốt hơn sẽ được xem xét đó là đắt nhất. Tất cả ba động cơ được ghép với một số sáu tốc độ tự động SelectShift mà có thể được chuyển bằng tay, nhưng những người được chúng tôi đùa ở đây? 

Nếu bạn là một chủ doanh nghiệp chạy hai Ford Transit, họ có thể được thay thế bằng một Transit.

Thuật ngữ "fullsize" không thực sự làm công lý Transit. Đối với cấu hình cơ bản nhất, chiều dài cơ sở ngắn, mô hình mái nhà thấp, nó thực sự chỉ là một chút lớn hơn Econoline đi. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở tối đa, chiều cao mái tối đa, tối đa phiên bản chiều dài tổng thể với trục dually phía sau chúng tôi đã chọn để xem xét - "Jumbo" như nó được gọi là - là kích thước của một nhà kho nhỏ. Full-dịch vụ xe máy cửa hàng có ít không gian. Nó tự hào có sắc thái của hộp Grumman van trong cấu hình này. Vì lợi ích so sánh của, so với các nhà máy có sẵn lớn nhất E-Series, đây maxi-Transit tự hào có một khối lượng nội thất hơn 75 phần trăm đáng kinh ngạc, với tổng số 486 feet khối. Cuốn đó tìm quanh trong đầu của bạn. Đó là một khối lập phương gần tám chân để một bên. Nếu bạn là một chủ doanh nghiệp chạy hai Econolines, họ có thể được thay thế bằng một Transit. 

Bắt đó khối lượng hào phóng là cực kỳ dễ dàng - cửa swinging barn kép ở phía sau mở rộng, lên đến 270 độ với thời gian lưu trú từ tính, và cánh cửa phía trượt ở bên cạnh là lớn hơn 50 phần trăm so với việc mở E-Series lớn nhất. Cả hai cửa sẽ chấp nhận một pallet đầy đủ laden. Tổng trọng tải cho Jumbo của chúng tôi 350 dually tops ra tại £ 4650. Chỉ mega- Sprinter tự hào có tải trọng tốt hơn £ 5485. Kéo không phải là xấu, hoặc, trong trường hợp bạn cần phải tote thứ nhiều hơn. Max giá kéo không phải là vào tầng bình lưu ngớ ngẩn mà xe tải hạng nhẹ chiếm, nhưng nó phù hợp với Sprinter của đánh giá của £ 7.500 - về trọng lượng của một trailer, một chiếc xe đua và phụ tùng đi với tốc độ cửa hàng điện thoại di động của bạn. 

Nó không phải khá thể thao, nhưng nó cũng ngắn của các "nặng" tính từ chúng ta mong đợi.

Các Transit làm tất cả những thứ người đàn ông lực lưỡng làm việc tốt, nhưng toàn bộ điều được thiết kế theo một cách mà nó đáng kinh ngạc dễ lái và sống với. Nếu bạn đã quen thuộc với Fiesta , Focus hay F-150 , bạn sẽ nhận ra bit bên trong của Transit. Những chiếc ghế xô về cơ bản được hái từ F-Series và cung cấp tất cả các ngày thoải mái; vô lăng, bật tín hiệu và thân gạt nước có thể từ bất kỳ chiếc xe Ford , và dấu gạch ngang là một mớ bòng bong của Fiesta và F-150. Một MyFord Touch / thông tin màn hình ngồi lên cao với các nút cách điệu dưới đây, trong khi các shifter là dấu gạch ngang gắn trên bên phải của bánh lái và có không gian tuyệt vời ở trung tâm điều khiển có thể được Chiếc gần với một kết hợp của hai hoặc ba sạc USB cổng, aux-in, công tắc điện phụ trợ, hai cổng điện 12-volt, điều khiển xe kéo phanh, ba cupholders và bảy lãnh chúa một-nhảy. Trong bất kỳ mô hình với hơn mái nhà thấp nhất, có một lưu trữ kệ trên không giống như từng thấy trong Connect Transit (một chiếc xe, chúng tôi có một nghi ngờ tinh quái có thể phù hợp với bên Transit Jumbo với một chút thuyết phục). Có một chút trốn ở bên phải của tay lái đó là hoàn hảo cho stashing điện thoại. Gần phanh tay sàn gắn trên bạn có thể nhận được một tùy chọn plug-110 volt chạy từ một biến tần. Có cảnh báo làn đường khởi hành, cảm biến mưa tự động, đèn pha tự động là một lựa chọn, và có lẽ điều thú vị nhất, Ford Transit sẽ phát hiện một tài xế buồn ngủ bằng cách sử dụng camera phía trước để xem vị trí của xe trong làn đường, so sánh nó với vào cua theo thời gian. Bắt đầu gà gật và nó sẽ rung bánh xe. 

Ford thiết lập một "thành phố khu vực trình diễn tốc độ thấp" trong một bãi đậu xe trống rất nhiều. Trong mắt của chúng tôi, những gì họ đặt ra là một khóa học autocross để đẩy xe tải nửa nạp vào giới hạn của họ. Các Transit ngắn chiều dài cơ sở 3.7L trang bị là nhanh nhẹn nhất và diesel dường như có các chương trình giải trí truyền hạn chế kiểm soát ổn định nhất, nhưng EcoBoost chắc chắn là nhanh nhất. Chúng ta không nên gọi các lái thủy lực "chính xác", nhưng bánh xe cung cấp thông tin phản hồi vững chắc, và đặt các lốp xe phía trước chính xác nơi bạn muốn họ là dễ dàng. Ở giới hạn độ bám dính, xử lý của Transit là hoàn toàn có thể dự đoán khi chạy với tốc độ quá nhanh. Các e-vú em bước vào chính xác khi bạn đã làm điều gì đó ngu ngốc và áp dụng chỉ số tiền phải điều chỉnh. Cơ thể gầy chắc chắn là một chuyện, nhưng chúng tôi đã hy vọng nhiều, nhiều hơn nữa. Bán kính quay là kì lạ chặt chẽ cho một máy dài như vậy - Jumbo dễ dàng quản lý một lượt ba điểm trong một con đường hai làn xe, và chưa bao giờ có lo lắng về việc một góc. Phanh được thu nhỏ để dừng ở đâu đó khoảng £ 15.000, do đó, chúng darn mạnh mẽ. Chúng tôi dám nói rằng đối với một ngọn núi của một chiếc xe, Ford này gần như là thể thao? Không khá thể thao, nhưng cũng ngắn của các "nặng" tính từ chúng ta mong đợi. 

Các Ford Transit là tốt như vậy mà nỗi đau của chúng ta về nỗi nhớ cho cái chết của Econoline đã được đưa vào phần còn lại.

Trong các thiết lập đường cao tốc và xung quanh thị trấn thực tế hơn, Transit là một con chó con chó con. Nó là đáng chú ý như thế nào yên tĩnh van này. Có hầu như không có tiếng ồn của gió ở bất kỳ tốc độ và vợt mà thường đi kèm với nội thất khỏa thân là thương xót vắng mặt. Tín dụng keo mastic đặt xuống giữa kết cấu dầm và tấm thép với các bản vá lỗi ồn mà đã bị mắc kẹt ở những nơi cần thiết. Trong một cơn mưa, chúng tôi có thể nghe thấy Pitter-patter giọt trên mái nhà, một hiện thực mà nói rất nhiều về cách yên tĩnh phần còn lại của van này. Đó là một cách dễ dàng có khả năng sáp nhập vào giao thông đường cao tốc với vận chuyển hàng hóa, đi ngang đã dàng, và rất lớn, gương hai phần cánh có nghĩa là bạn khá tốt có thể xem những gì đang xảy ra đằng sau và sang hai bên. 

Mời các bạn em thêm các sản phẩm khác : Ford Fiesta và Bán xe Ford

Tầm nhìn về phía trước là tuyệt vời mặc dù bố trí hàng hóa không cửa sổ của chúng tôi ủng hộ nghĩa là lên là cực kỳ khó khăn, ngay cả với một camera chiếu hậu. Về cơ bản, bạn đang lái xe về phía sau trong khi nhìn xuống một đường hầm, mặc dù đó không phải để nói rằng đó là khác biệt so với xe khác. Nó nghe có vẻ ngớ ngẩn, nhưng bước vào và chiều cao ghế ngồi là một trong những khía cạnh tốt nhất của Transit. Đây là sự kết hợp của một bước rộng lượng, chiều cao footwell thấp-ish, điểm lấy dễ dàng, và một hip-point minivan như có nghĩa rằng đối với một người lái xe nhảy vào và ra khỏi xe cả ngày, có đi được ít hơn nhiều mệt mỏi. Để so sánh, Sprinter thực tế đòi hỏi leo núi bánh răng để đạt được vị trí lãnh đạo. Điểm yếu duy nhất của phòng điều khiển của Transit là khoảng cách chặt chẽ giữa chỗ ngồi của lái xe và điều khiển trung tâm. Size-mười một của chúng tôi khởi động Red Wing đã được tổ chức lên mỗi lần chúng tôi đã cố gắng để vượt qua trực tiếp đến khu vực chứa hàng. 

Nó đã luôn luôn giả định cuối cùng Ford Transit sẽ được xây dựng ngay sau khi cái chết nhiệt của vũ trụ. Điều đó vẫn còn có thể xảy đến từ Ford sẽ tiếp tục xây dựng các phiên bản khung gầm taxi nặng cho đến khi ít nhất là vào cuối thập kỷ này. Với mà nói, quá cảnh là tốt như vậy mà nỗi đau của chúng ta về nỗi nhớ cho cái chết của Econoline đã được đưa vào phần còn lại. Trong số các cây trồng mới nhất của Eurovans, Transit thể hiện sự kết hợp tốt nhất về khả năng sinh vật thoải mái, năng chu đáo, công nghệ và các tùy chọn hệ thống truyền động. Thêm vào đó, chỉ cần suy nghĩ về cách lớn các bức tranh tường airbrushed có thể được.