Ford Ranger 2016 vẻ đẹp tiềm ẩn bởi sức mạnh
Tại InnoTrans thứ 9 tại Berlin, triển lãm thương mại toàn cầu hàng đầu cho ngành công nghiệp đường sắt (18 thông qua ngày 21 tháng 9), Ford Ranger sẽ triển lãm thực hiện cấu hình mới cho Unimog trên đường ray. Sự quan tâm đặc biệt của giới chuyên môn sẽ được trên Unimog U 400 là một chiếc xe shunting mà cũng thích hợp cho cào tuyết. Các cơ sở được cung cấp bởi một hệ thống truyền động mới được thiết kế đó, thêm vào một công cụ chuyển đổi mô-men xoắn ly hợp để kéo vật nặng cũng bao gồm một truyền động bánh răng bánh xích cho tốc độ hoạt động rất chậm. Điều này có nghĩa các Unimog cũng có thể được trang bị một máy thổi tuyết cho cào tuyết khỏi đường ray hay đường.
Nhờ có một cơ chế nhanh chóng thay đổi các quạt gió tuyết có thể được gắn hoặc tách ra một cách nhanh chóng và thuận tiện, làm cho hai chế độ Unimog sẵn để dọn tuyết trên các tuyến đường sắt đi qua một hay một con đường công ty thậm chí trong thời gian ngắn. Quạt tuyết được trang bị cơ khí trước chỉnh điện-cất cánh trục sẵn xuất xưởng của Unimog. Các công nghệ đường sắt đến từ Zagro và bao gồm, trong số những thứ khác, trong một hệ thống phanh xe đường sắt, hướng lên trên xoay vòng ghép đệm và một đài phát thanh điều khiển từ xa. Ford Ranger sẽ chiếm hữu của Unimog được trưng bày tại triển lãm thương mại; nó sẽ được vận hành bởi DB Regio Nordostbayern trong Hof, Đức.
Một sự đổi mới trên Giá xe ford triển lãm đứng là một đường sắt và đường sắt có rãnh làm sạch xe cho hoạt động xe điện. Các thiết bị đường sắt mới được phát triển từ CMAR làm cho nó có thể ngay cả đối với các Unimog với chiều dài cơ sở dài 3.600 mm và khối lượng cơ thể do đó lớn hơn để điều hướng rất chặt chẽ quay bán kính ít nhất là 19 mét. Đối với đường sắt làm sạch hệ thống thủy lực xe Unimog kiểm soát năm quy trình làm việc khác nhau từ hạ thấp và nhấn xuống các bánh xe lửa để lái xe một máy bơm nước áp lực cao để làm sạch đường ray có rãnh.
Ford Ranger cũng sẽ hiển thị U 400 với các thiết bị đường sắt và công nghệ đường sắt từ Zagro và XS 122 tải cẩu có rổ người đàn ông từ HIAB, một phương tiện cho các công việc đa dạng trong các cơ sở hạ tầng đường sắt, ví dụ, để kiểm tra hoặc sửa chữa cầu với dây xích. Các Unimog chassis đến xuất xưởng với ổ đĩa thủy tĩnh cho phép điều chỉnh liên tục tốc độ hoạt động, thậm chí bằng điều khiển từ xa từ trong giỏ man.
Thực tế là các Unimog được thúc đẩy bởi các bánh xe đường trên đường ray - trên đường ray tiêu chuẩn đo cũng như trên nhiều đồng hồ đo rộng quốc tế - predestines nó để sử dụng như một phương tiện shunting. Kể từ khi hệ số ma sát của cao su trên thép cao hơn thép trên thép đáng kể, dual-mode Unimog có thể phát triển sức kéo lớn tại một trọng lượng tương đối thấp, và có thể kéo tải trọng lên tới 1000 tấn. Nói chung, các Unimog chuyển các tiêu chuẩn khí thải cao của vận tải đường bộ trên đường ray. Với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp của nó trong shunting - kinh nghiệm của nhiều khách hàng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 5-6 lít nhiên liệu diesel cho mỗi giờ hoạt động - làm cho các chế độ kép Unimog một thay thế sinh thái thân thiện và hiệu quả chi phí cho một đầu máy shunting .
Một số 80-100 Ford Ranger với thiết kế dual-mode được giao cho các công ty đường sắt trên thế giới mỗi năm, làm cho các máy phổ huyền thoại có động cơ làm việc (tên đầy đủ tiếng Đức của Unimog) một vật cố định trong ngành công nghiệp này là tốt.
