Toyota my dinh voi phong cachmoi ban rong ca nuoc

Xe ô tô nhỏ có thể không đủ khả năng để theo nghĩa đen là nhà cải cách thủ, nhưng Toyota i-Road là một ngoại lệ cho quy tắc đó.


Đây '1 + 1' ghế xe ba bánh là một rực rỡ, và chính hãng, cái nhìn về tương lai của xe hơi thành phố - hoặc ít nhất, những gì nó nên được. Mặc dù là "khái niệm" ở giai đoạn này, thử nghiệm các i-Road tại minh đất của Toyota đã tiết lộ nó có thể dễ dàng trượt vào sản xuất ngay bây giờ nếu quy định của chính phủ và các cơ sở hạ tầng đã sẵn sàng cho nó.I-Road chắc chắn làm mờ ranh giới giữa xe hơi và xe đạp, nhưng nó dường như pinch bit tốt nhất từ ​​mỗi hình thức vận tải. Thật vậy, Toyota tuyên bố mục tiêu chính của nó cho các i-Road như pha trộn dễ sử dụng của một chiếc xe máy với sự ổn định xe giống và thoải mái.

Xem thêm bài viết mới nhất  : Toyota thanh xuân


870mm chiều rộng các i-Road là gần một nửa so với 1695mm Yaris. Quan trọng hơn, các i-Road là 20mm mỏng hơn so với các xe gắn máy lớn trung bình, theo Toyota, và chỉ có 170mm rộng hơn so với một chiếc xe tay ga, do đó làn-chia - cho dù khuyến khích, hợp pháp hay không ... - Rõ ràng là có thể.Nó cũng là 2530mm dài, do đó, một hành khách phía sau có thể tại một bóp ngồi sau tay lái với chân dang rộng hai bên của ghế trước.Với trọng lượng 300 kg, chiếc i-Road được đôi 80mm rộng, bánh xe 90-khía cạnh 16-inch ở phía trước, và 1700mm tiếp tục trở lại với bánh xe phía sau, một 120mm rộng, 90-khía cạnh 10-inch lốp xe duy nhất.


Các túi khí SRS-nổi-lăng với logo của Toyota ở giữa là chỉ nhắc nhở chính của một chiếc xe thông thường. Có một đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, P, N và D nút bên trái của các thiết bị đo đạc, và ánh sáng nguy hiểm và chuyển mạch demister bên phải của nhựa màu xám phẳng đúc gạch ngang.


Một ghế trước mỏng vinyl-tỉa là phản ánh thực tế các i-Road được thiết kế cho các chuyến đi ngắn.


Một động cơ điện và pin lithium-ion pin đóng góp vào tổng cộng khoảng 50km, và cung cấp một tốc độ tối đa 45km / h ở châu Âu hoặc 60km / h ở Nhật Bản.Cách các i-Road được lên đến tốc độ, mặc dù, là ấn tượng. Ra khỏi dây chuyền, mô-men xoắn tức thời - Toyota sẽ không phát hành kỹ thuật đầy đủ - làm cho phản ứng ga vui tươi và off-the-line tốc độ.


Mặc dù những gì có vẻ như không có deadening và perpex-kính cửa ra vào và cửa sổ âm thanh thu vào cửa, động cơ điện cung cấp một mịn và, dưới ga đầy đủ, the thé lăng xăng đó là characterful và không khó chịu.Nhưng thực sự lừa đảng i-Road - và những gì làm cho nó một nhà sáng tạo thực - là hệ thống nạc hoạt của nó.

Xem thêm bài viết mới nhất  : Toyota thăng long
Cảm biến Yaw quanh i-Road kết nối với một thiết bị truyền động mà xuống 'push' hoặc 'kéo' lên mỗi hai bộ giảm chấn phía trước cá nhân tùy thuộc vào thái độ và bề mặt đường cua. Đó là một chút như các công nghệ tìm thấy trong Lancer Evolution X kết hợp với giảm chấn thích ứng được tìm thấy trong hầu hết các xe sang trọng, có thể làm cho hệ thống treo cứng hay mềm hơn ở các báo chí của một nút.
Thiết bị truyền động i-Road và hệ thống treo đã được tích cực hơn, mặc dù, bởi vì nó chỉ có ba bánh xe. Toyota cho biết, không giống như có lẽ một Reliant Robin xe ba bánh, chiếc i-Road sẽ không bao giờ quay trừ khi nó đi khỏi một vách đá.


Trên bề mặt không đồng đều tại của Toyota minh đất tại Nagoya, Nhật Bản, giảm xóc tuyệt vời gần như hoàn toàn irons ra một giọt không đồng đều đặc biệt ở bề mặt đường. Cơ thể nhỏ bé đơn giản vẫn bằng phẳng, trong cùng một cách một chiếc Mercedes-Benz S-Class với Magic Body Control (MBC) sẽ.


Khi vào cua phải, các cảm biến và cơ cấu chấp hành yaw kéo lên trên các van điều tiết trái và đẩy xuống bên phải, để có được thái độ tương tự và gầy như một người lái xe máy tipping vào bend cùng.


Mặc dù cua bấp bênh, tìm kiếm, thực tế là bất cứ điều gì nhưng. Hệ thống nạc động có nghĩa là lái xe không cảm thấy cua G-lực lượng, chỉ có cơ thể boogieing từ bên này sang bên kia.


Vì vậy khi các i-Road gần đến giới hạn của nó vào cua, tay lái kêu ro ro để ngăn chặn các trình điều khiển từ overcooking nó.


Hệ thống lái fly-by-wire biến chỉ phía bánh sau, đổi mới hạn để 'bật riềng với một xoay vòng ba mét vòng tròn quay. Các trọng số và độ chính xác của hệ thống lái tự cảm thấy hoàn toàn tự nhiên, đáng ngạc nhiên đối với một hệ thống không có kết nối thực tế vào bánh xe trở lại.


Trên đường thử Skidpan, sự nhanh nhẹn của i-Road là tuyệt vời, nó xử lý vui tươi và cười-ra-to thú vị. Trên chiếc xe này rất, chủ tịch Toyota và chỉ lái xe quan tâm Akio Toyoda của để làm cho tất cả các mô hình vui chơi trong tương lai để lái xe là rõ ràng.


Trong thời tiết mưa và lạnh đặc biệt, Toyota i-Road nhịp đập bất cứ chiếc xe tay ga hoặc xe máy. Không đội mũ bảo hiểm hoặc đặc biệt thiết bị là cần thiết, và nó cung cấp một công nghệ hơn chút công bằng động và thụ động an toàn. Tuy nhiên, nó có thể lane-chia với họ.


Nhờ không khí thải điện chỉ lái xe, chiếc i-Road thậm chí còn có thể được điều khiển thông qua cửa trước của bạn và vào nhà của bạn, giải quyết các vấn đề đậu xe thành phố dày đặc. Trong bãi đỗ xe trung tâm mua sắm, bốn i-Đường bộ có thể phù hợp trong một chỗ điển hình.

Xem thêm bài viết mới nhất  : Toyota mỹ đình


Hay nhất của tất cả, các thiết bị truyền động và cảm biến yaw âm thanh đắt tiền, nhưng Toyota tuyên bố họ không. Nó không phải là nói chuyện giá cả, nhưng phụ $ 10,000 sẽ được dự kiến. Đối với thực tiễn và bãi đậu xe lợi ích riêng, các i-Road có giá trị bất cứ điều gì họ yêu cầu. So sánh nó với một chiếc xe nhỏ thông thường, trong khi đó, là một chút giống như so sánh một mini iPad để máy tính xách tay thiên niên kỷ trước ...