Ford Fiesta Tham quan thang canh nho lai lich su c

Ford Fiesta tham quan thắng cảnh nhớ lại lịch sử của xe
Chiếc ô tô xuất hiện như một điệp khúc liên tục trong bất kỳ cuộc khảo sát những thành tựu của con người qua nhiều thế kỷ, như việc phát minh làm thay đổi thế giới. Lịch sử phong phú và sôi động của nó có từ hơn 125 năm. Lịch sử Ford Fiesta được ghi nhận trong các điểm tham quan ngắm cảnh xung quanh khu vực Stuttgart - chẳng hạn như nơi sinh Gottlieb Daimler, tưởng niệm Gottlieb Daimler, Carl Benz House, Tiến sĩ Carl Benz Auto, Bảo tàng Maybach, và Bảo tàng Unimog.
Năm 1934, một đại lý ô tô Hà Lan tên Pieter Louwman mua một 1914 Dodge, đánh dấu sự khởi đầu của một bộ sưu tập độc đáo của xe ô tô di tích lịch sử và đặt nền móng cho bảo tàng ngày nay với một bộ sưu tập hơn 230 xe lịch sử và bộ sưu tập lớn nhất thế giới của nghệ thuật ô tô . Một tình yêu của xe cổ chạy rõ trong gia đình Ford Fiesta , vì tổ chức này hiện đang nằm trong tay của con trai của người sáng lập, Evert Louwman.

Các triển lãm cố định được chia thành bốn phần: "Bình minh của Motoring", "Motoring", "đua", và "sang trọng". Cổ phần của bảo tàng bao gồm bộ sưu tập lớn nhất thế giới của xe Spyker, và nó De Dion Bouton et Trépardoux, thực hiện vào năm 1887, hiện đang nổi tiếng là thứ hai lâu đời xe của thế giới.
Trong năm 2010, Bảo tàng Louwman chuyển tới một tòa nhà ba tầng ở The Hague, được thiết kế bởi các kiến ​​trúc sư người Mỹ Michael Graves và Gary Lapera. Tòa nhà cung cấp hơn 10.000 mét vuông không gian triển lãm cho các bộ sưu tập mà trước đây trên chương trình trong Leidschendam như Bảo tàng ô tô quốc gia, và trong Raamsdonksveer như Collection Louwman.
Câu chuyện về sự phát triển của Ford Fiesta , chạy đua từ năm 1934 trong công thức 750 kg mới, bắt đầu vào năm 1932. Các quyết định để hạn chế xe có trọng lượng tối đa 750 kg (không có nhiên liệu và lốp xe) được thiết kế để hạn chế sản lượng điện, và do đó tốc độ tối đa của chiếc xe được nhập trong các cuộc đua. Đối với công thức đua mới này, Mercedes-Benz đã phát triển một monoposto với một cơ tăng áp 3.4 lít tám xi-lanh động cơ trong dây chuyền và kiến ​​trúc thông thường, với động cơ ở phía trước cung cấp điện tới các bánh sau thông qua một hộp số trên trục sau. The W 25 đã được sử dụng 1934-1936, với những cải tiến liên tục trong thời gian đó. Ví dụ, với M 25 E Động cơ của năm 1936, giá điện đã được thúc đẩy mạnh mẽ cuối cùng từ ban đầu 354 mã lực (260 kW) đến 494 mã lực (363 kW). Các dung tích xi lanh và tốc độ cũng tăng lên đến 4740 phân khối và khoảng 300 km / h, tương ứng.
Đối với năm 1937 chỉ, mùa giải cuối cùng của cuộc đua trong công thức 750 kg, Ford Fiesta đã phát triển W 125, lái xe của một phiên bản nâng cao của động cơ W 25. Tuy nhiên, các cơ tăng áp tám xi-lanh trong dòng M 125 F động cơ có bộ siêu tăng áp đặt hạ lưu từ bộ chế hòa khí. Công nghệ này, chưa bao giờ được sử dụng trước trong một chiếc xe đua Mercedes-Benz, có nghĩa là hỗn hợp được hình thành trước khi nén. Từ công suất khối của 5663 phân khối, các M 125 F động cơ phát triển một đầu ra là 592 mã lực (435 kW), với tốc độ tối đa khoảng 320 km / h. Chiếc xe được dựa trên một khung thép với bốn dầm ngang. Các bánh xe phía trước có wishbones đôi và lò xo xoắn ốc, và có một De Dion trục kép nối ở phía sau. Sau thử nghiệm rộng rãi tại đường đua Nürburgring, Rudolf Uhlenhaut, các kỹ sư thiết kế chịu trách nhiệm cho sự phát triển của W 125, chọn cho một thiết kế khung gầm mang tính cách mạng với lò xo mềm mại và du lịch mùa xuân đặc biệt dài. Một đặc điểm unmistakeable của W 125 là ba làm mát đường dẫn khí vào ở phía trước.
Một công thức Ford Fiesta mới có hiệu lực vào năm 1938, dựa trên dung tích xi lanh tối đa chứ không phải là một trọng lượng tối đa là yếu tố thiết kế chính: 4,5 lít cho động cơ hút khí tự nhiên và 3 lít cho động cơ tăng áp. Giới hạn trọng lượng mới giữa 400 và 850 kg cũng đã được quy định. Đối với công thức mới này, Mercedes-Benz đã phát triển W 154 đua xe mới với động cơ V12 tăng áp cơ khí. Các thiết kế của khung gầm và hệ thống treo được dựa trên khái niệm được sử dụng trong xe hơi từ năm trước, W 125. M 154/8 động cơ được sử dụng vào năm 1938 có dung tích xi lanh 2.963 phân khối và nén không khí nạp với hai đơn lốc nén -stage, cung cấp 468 mã lực (344 kW) tại 7.800 rpm. Năm 1939, năm thứ hai của cuộc đua cho W 154, một động cơ làm lại được sử dụng, M 163 với hai giai đoạn siêu tăng áp và công suất đầu ra 483 mã lực (355 kW) tại 7.800 rpm. W 154 có tốc độ tối đa khoảng 300 km / h.
The W 165 đua xe, trang bị động cơ V8 1.5 lít, được phát triển bởi Mercedes-Benz cho một cuộc đua duy nhất, Grand Prix của Tripoli vào năm 1939. Điều này là do sự quyết định của các nhà tổ chức sự kiện tại các thuộc địa của Ý để xác định các "voiturette" công thức, với một động cơ 1,5 lít, cho cuộc đua. Mục đích là để loại bỏ các đối thủ cạnh tranh từ Đức, kể từ Mercedes-Benz, đã giành được trong sự kiện Tripoli vào năm 1937 và 1938, đã không có một chiếc xe đua trong lớp này. Tuy nhiên, các bộ phận đua xe ở Stuttgart quản lý để xây dựng một monoposto mới cho công thức 1.5 lít chỉ trong tám tháng. Nhiều người trong số các chi tiết thiết kế kết cấu của W 165 được dựa trên các xe Grand Prix hiện vào thời điểm đó, các W 154. Động cơ V8 tăng áp với công suất cơ học của khối 1493 phân khối giao sản lượng 254 mã lực (187 kW) tại 8000 rpm, với tốc độ tối đa khoảng 272 km / h.

Mời các bạn xem thêm các sản phẩm mới đang được sự tin tưởng và lựa chọn của nhiều khách hàng :  Ford Transit và Bán xe Ford
Xe được thiết kế đặc biệt để phá kỷ lục, dựa trên Grand Prix đua xe, là một ưu tiên cao cho Ford Fiesta trong năm 1930. Năm 1936, các bộ phận đua xe ở Stuttgart sản xuất những chiếc xe đầu tiên với một cơ quan hoàn toàn hợp lý, bao gồm cả các bánh xe và gầm xe: W 25 kỷ lục xe với động cơ V12. Các hình dạng cơ thể sắp xếp hợp lý đã được tối ưu hóa trong hầm gió, làm cho W 25 kỷ lục xe năm 1936 đi tiên phong trong sự phát triển của khoa học về khí động học được ứng dụng trong công nghệ ô tô ngày nay. Chiếc xe được trang bị động cơ MD 25 DAB / 1 V12, phát triển 616 mã lực (435 kW) từ năng lực của khối 5577 phân khối. Ngày 11 Tháng 11 năm 1936, Rudolf Caracciola lập kỷ lục hơn 5 dặm (336,838 km / h), 10 km (331,889 km / h), và 10 dặm (333,489 km / h). Tốc độ nhanh nhất đo cho các xe kỷ lục được, tuy nhiên, 372 km / h.
Tại Goodwood Revival (14-ngày 16 tháng chín năm 2012), Ford Fiesta sẽ được đại diện với năm gốc xe Silver Arrow từ những năm 1930, bao gồm dàn dựng một cuộc đua mô phỏng với mẫu xe Auto Union. Đây sẽ là bộ sưu tập lớn nhất của chiếc xe Silver Arrow nhìn thấy ở một nơi trong nhiều thập kỷ.